Klarlackssläpp på bilen – orsaker och vad som hjälper

Vad klarlackssläpp är och hur lackens skikt fungerar

Klarlackssläpp är när det översta, ofärgade lackskiktet på bilen lossnar från lagren under och börjar flagna. Modern billack byggs upp i flera skikt ovanpå plåten. Först ligger en grund som fäster mot metallen och skyddar mot rost. Ovanpå den kommer baslacken, som bär färgen och kulören.

Överst sprutas klarlacken, ett genomskinligt skikt som ger glans och tar upp slitage, UV-ljus och kemikalier. Klarlacken är alltså bilens yttersta försvar, byggd för att offras före färgen under. När det skiktet åldras tappar det bindningen mot baslacken och släpper i flagor.

Du känner igen skadan på matta, gråaktiga partier, vita kanter runt en fläck eller ytor där lacken ser ut att skala som solbränd hud. Till skillnad från en repa, som går ner i ett enskilt skikt, handlar klarlackssläpp om att hela topplagret lämnar underlaget. Det gör att en polish eller vax inte når problemet, eftersom det inte finns något helt klarlackskikt kvar att polera.

Baslacken under saknar samma skydd och bleks eller vittrar snabbt när den blottas. På bilar med rött eller mörkt lack syns övergången tydligt, eftersom den oskyddade färgen mattas och drar mot rosa eller grått. Skadan sprider sig utåt från kanten där lacken först lossnade, ofta på tak, motorhuv och baklucka som ligger vågrätt mot solen.

För att åtgärda den behöver den drabbade delen slipas ner till ett fast underlag och lackeras om i alla skikt. JP Lackering utgår från Jordbro och börjar med en fri skadebesiktning, där ytan bedöms för att avgöra hur långt släppet gått.

Så bryts klarlacken ner av sol och väder

Klarlacken bryts ner när solens UV-strålar bryter de kemiska bindningarna i lackskiktet, en process som kallas fotooxidation. Ljuset tillför energi som sakta bryter sönder polymererna som håller ihop lacken. Ytan blir först lite matt, sedan porös, och till slut spröd nog att spricka.

Regn, salt och luftföroreningar tränger in i mikrosprickorna och angriper bindningen mot baslacken underifrån. Temperaturväxlingar förvärrar förloppet, eftersom lacken rör sig när den värms och kyls. En bil som står parkerad i söderläge hela dagar får långt mer UV-dos än en bil under tak eller i carport.

Värmen på ett svart tak i sol kan bli avsevärt högre än lufttemperaturen, vilket driver på nedbrytningen. När klarlacken väl blivit tunn räcker en mekanisk påfrestning, som en hård borsttvätt eller en skrapa, för att flagorna ska lossna på allvar. Ofta börjar släppet vid en kant, en list eller ett tidigare stenskott där skiktet redan var svagt.

Därifrån kryper skadan utåt, eftersom vatten nu kommer åt att lyfta lacken bit för bit. Bilar som lackerats om tidigare med för tunt klarlackskikt, eller utan rätt förbehandling, släpper snabbare än fabrikslack. Även äldre lacktyper från vissa årsmodeller är kända för att vara känsligare för UV.

På verkstaden i Jordbro handlar en åtgärd om att stoppa den kedjan, inte att dölja den. Den lossnade lacken slipas bort tills ett fast, bärande skikt återstår, annars släpper den nya lacken igen. Innan lackering bedöms hur djupt släppet gått i den fria skadebesiktningen, så att rätt del blir ombehandlad. Korta ledtider gör att bilen inte behöver stå oskyddad längre än nödvändigt när baslacken väl är blottad.

Läs mer om Billackering →

Vad som styr hur snabbt klarlacken släpper

Hur snabbt klarlacken släpper styrs av hur mycket UV, värme och fukt bilens yta utsätts för över tid. Parkering är den enskilt största faktorn. En bil i garage eller carport skyddas från direkt sol och håller klarlacken hel betydligt längre än en bil som står ute dygnet runt.

Färgen spelar in, eftersom mörka kulörer absorberar mer värme och åldras fortare i topplagret än ljusa. Röda och vissa blå lacker är historiskt kända för att blekas och släppa tidigare, delvis på grund av äldre pigment. Ytans läge på bilen avgör också.

Vågräta delar som tak, motorhuv och baklucka tar emot solen rakt uppifrån och drabbas först, medan lodräta sidor klarar sig längre. Klimatet och årsmönstret bidrar, med starkt sommarljus följt av vägsalt och fukt på vintern. Tvättvanor påverkar mer än de flesta tror, eftersom automattvättar med hårda borstar sliter på en redan tunn klarlack.

Om bilen lackerats om tidigare beror hållbarheten på hur arbetet utfördes, hur många skikt klarlack som lades och om underlaget förbereddes rätt. Ett för tunt eller dåligt härdat klarlackskikt släpper år tidigare än ett korrekt uppbyggt. Skador som inte åtgärdats, som stenskott eller små repor, ger fukt en väg in och startar släpp lokalt.

Ålder är den underliggande faktorn, för även en väl skött lack har en gräns när polymererna till slut brutits ner. På en bil kan därför taket vara helt släppt medan dörrarnas nedre delar fortfarande är hela. Den bedömningen görs del för del, och hos JP Lackering ingår en fri skadebesiktning där varje panel gås igenom innan omfattning och åtgärd bestäms.

Vanliga misstag när klarlacken börjar flagna

Det vanligaste misstaget är att försöka polera bort klarlackssläpp, trots att det inte finns något helt skikt kvar att polera. Polering tar bort material, och på en yta där klarlacken redan lossnat river den bara upp mer av baslacken. Ytan ser blank ut en kort stund och blir sedan värre än innan.

Ett annat misstag är att vaxa över matta partier i tron att glansen kommer tillbaka. Vaxet lägger sig i porerna och maskerar problemet några veckor, men fukten fortsätter arbeta under lacken. Många väntar också för länge.

När släppet först syns som en liten matt fläck går det ofta att åtgärda en enda del, men efter en säsong i det fria sprider sig skadan till angränsande paneler. Då blir omfattningen större än den behövt bli. En del täcker skadan med en sprayburk i fel kulör eller utan att slipa och grunda.

Färgen fäster dåligt mot den släppande lacken och lossnar med nästa tvätt, samtidigt som kulören sällan matchar resten av bilen. Att tvätta en flagnande yta i automattvätt förvärrar också, eftersom borstarna lyfter lösa flagor och blottar mer baslack. Ett misstag som märks senare är att inte åtgärda underliggande rost eller stenskott innan omlackering.

Ligger det fukt eller korrosion kvar under lacken släpper även den nya ytan. Slipning ner till ett fast, bärande underlag är därför avgörande innan färg läggs på. Den som är osäker på hur långt släppet gått vinner på att låta en verkstad bedöma ytan. Hos JP Lackering i Jordbro ingår en fri skadebesiktning, och kommunikationen under arbetet gör att omfattningen är känd innan lackering börjar.

Läs mer om Billackering →

Bättra själv eller lämna in lackflagning till verkstad

Gränsen mellan att bättra själv och att lämna in går vid hur djupt klarlacken släppt och hur stor ytan är. En riktigt liten, tidig fläck på en undanskymd del kan en van bilägare slipa lätt och bättra med lackstift, även om resultatet sällan blir jämnt. Så snart släppet syns på en vågrät yta som tak eller motorhuv blir hemmaåtgärder svåra.

Klarlack behöver sprutas jämnt och härda i rätt temperatur för att fästa, och en sprayburk ger sällan ett skikt som håller mot väder. En annan skiljelinje är kulörmatchning. Baslacken under en släppt yta har ofta blekt, så färgen ska matchas mot bilens verkliga nuläge, inte mot fabrikskoden.

Det kräver utrustning och erfarenhet för att övergången mot intilliggande paneler inte ska synas. Verkstaden slipar ner till ett bärande underlag, grundar, sprutar baslack och lägger nytt klarlack i flera skikt, allt i en dammfri miljö. Den som gör det hemma i garaget kämpar mot damm, temperatur och överspray som lägger sig på resten av bilen.

Kostnaden för att göra om ett misslyckat försök blir ofta högre än att lämna in från början. En verkstad kan också bedöma om skadan sitter isolerat på en del eller kräver att flera paneler tas i ett svep för att övergångarna ska stämma. För en bilägare som vill ha ett resultat som håller över tid är inlämning oftast rätt väg när släppet gått genom klarlacken.

JP Lackering utgår från Jordbro söder om Stockholm och börjar med en fri skadebesiktning, där ytan bedöms innan du får veta vad som behöver göras. Korta ledtider gör att bilen inte står oskyddad i onödan medan baslacken ligger blottad.

Så åtgärdas klarlackssläpp med dellackering

Klarlackssläpp åtgärdas genom att den drabbade delen lackeras om, och när skadan sitter på en eller ett par paneler är dellackering den naturliga vägen. Dellackering innebär att en avgränsad del av bilen slipas, grundas och lackeras om i stället för hela karossen. På en yta med släpp betyder det att den lossnade klarlacken tas bort ner till ett fast underlag, varefter grund, baslack och nytt klarlack byggs upp i rätt ordning.

Kulören matchas mot bilens verkliga färg, som kan ha blekt, så att den nya ytan smälter in mot angränsande paneler. Fördelen med dellackering är att arbetet riktas dit skadan finns, vilket håller nere både tid och omfattning jämfört med en hellackering. När släppet däremot gått över större delar av bilen kan en hellackering vara mer rimlig, eftersom övergångarna annars blir många.

Var gränsen går bedöms del för del, och den bedömningen görs enklast med bilen på plats. Ett tidigt beslut lönar sig, för ju längre baslacken ligger blottad desto större blir ytan som till slut måste tas. Hos JP Lackering i Jordbro börjar en dellackering med en fri skadebesiktning, där varje panel gås igenom och släppets omfattning fastställs.

Du hålls informerad under arbetets gång, så att åtgärd och omfattning är kända innan lackeringen sätts igång. Färgen omfattas av ett års garanti, som gäller själva lacken men inte nya skador, rost eller stenskott. Verkstaden ligger på Dåntorpsvägen i Jordbro, söder om Stockholm, och arbetet utförs på plats med korta ledtider. Nästa steg för en bil med flagnande klarlack är att låta ytan bedömas, så att rätt del lackeras om innan skadan hinner sprida sig.