Fälglackering i Stockholm – ommålning av aluminiumfälgar

En komplett fälglackering omfattar demontering, borttagning av gammal färg, åtgärd av skador och uppbyggnad av ett nytt färgskikt anpassat för aluminium. Först lossas däcket från fälgen så att hela ytan blir åtkomlig, även kanten mot däcket där korrosion ofta börjar. Ventiler och eventuella tryckgivare tas till vara vid demonteringen så att de kan sättas tillbaka efteråt.

Den gamla lacken avlägsnas genom blästring eller slipning, och fälgen avfettas noga innan någon färg läggs på. Frätskador, oxidering och märken efter trottoarkanter spacklas och slipas jämna, eftersom aluminium annars syns tydligt genom det nya skiktet. Aluminium kräver en särskild grundfärg som biter mot den täta metallytan, till skillnad från stålfälgar där vidhäftningen fungerar annorlunda.

Därefter läggs kulören och en klarlack som skyddar mot vägsalt och solljus. Varje skikt får härda innan nästa läggs, vilket är en av anledningarna till att arbetet inte kan forceras. Större fälgar i 18 eller 19 tum tar mer yta och därmed mer material än mindre dimensioner.

I lackeringen ingår normalt en fri skadebesiktning som fastställer vilka moment just dina fälgar behöver innan priset sätts. Du väljer kulör och yta, till exempel blank, matt eller silver, och resultatet blir en enhetlig uppsättning även om bara en fälg var skadad från början. En diamantskuren yta med blank metallkant är ett eget moment som bedöms för sig, eftersom den kräver svarvning och inte bara målning.

Efter att färgen härdat monteras däcket tillbaka och hjulet balanseras så att det rullar jämnt på vägen. Det som ligger utanför en ren fälglackering är åtgärder på själva däcket, byte av ventiler eller riktning av en fälg som blivit krokig, vilket bedöms separat vid besiktningen. Arbetet utförs i verkstaden på Dåntorpsvägen 33 i Jordbro, dit både lösa fälgar och hela hjul lämnas in.

Varje fälg hanteras enskilt genom hela kedjan, så att alla ytor får samma förbehandling och samma antal skikt. Korta ledtider gör att en uppsättning ofta är klar inom några dagar, beroende på skadornas omfattning och vald finish.

Arbetsgången för en fälglackering börjar med kontakt och en fri skadebesiktning och slutar med balanserade hjul redo att monteras. Du hör av dig med bilmodell, fälgtyp och en beskrivning av skadorna, gärna med några bilder på oxidering eller märken. Vid besiktningen i verkstaden i Jordbro bedöms aluminiumytan, och du får veta vilka moment som krävs och vad de innebär i tid.

När omfattningen är fastställd lämnar du bilen eller de lösa fälgarna, och däcken demonteras om de sitter kvar. Sitter hjulen kvar på bilen maskas bromsskivor och nav av så att inget spill hamnar där det inte ska. Sedan följer förbehandlingen, där gammal färg tas bort genom blästring eller slipning och ytan avfettas innan grundfärgen läggs.

Djupa märken och frätangrepp fylls och slipas jämna i det här steget, eftersom en ojämn botten annars avtecknar sig i den färdiga lacken. Under tiden får du löpande information om hur arbetet fortskrider, särskilt om besiktningen visar dolda skador under den gamla lacken. Grundfärgen läggs först, därefter kulören och sist en klarlack, med en lätt mellanslipning där ytan behöver det.

Färgläggningen sker i flera steg med härdning mellan skikten, vilket avgör hur många dagar en uppsättning tar. Efter härdning kontrolleras ytan mot ljus för att fånga damm eller ojämnheter innan hjulen sätts ihop. Däcket monteras tillbaka på fälgen och hjulet balanseras, så att ratten inte vibrerar vid hastighet, och ventiler samt givare sätts på plats igen.

Du hämtar sedan bilen eller fälgarna i Jordbro, söder om Stockholm, och får med information om hur den nya lacken sköts den första tiden. Korta ledtider gör att de flesta uppsättningar är färdiga inom några arbetsdagar, medan omfattande frätskador kan kräva mer tid. Företag som lämnar in tjänstebilars hjul får en tidsplan så att fordonen kan planeras tillbaka i drift. Färgen omfattas därefter av ett års garanti som gäller lacken, inte nya stenskott eller rost.

Fälgar behöver lackeras om när ytan har frätskador, flagnande lack eller djupa märken som blottlägger aluminiumet. Det vanligaste tecknet är vita, pudriga fläckar där lacken släppt och luftens fukt börjat oxidera metallen under. En skrapad kant efter en trottoarkant eller en parkeringsautomat är ett annat tydligt skäl, särskilt när skadan går ned till bar aluminium.

Vägsalt under vinterhalvåret påskyndar korrosionen, och fälgar som stått med kvarsittande saltlager får ofta frätangrepp längs kanten mot däcket. Om en sådan skada lämnas obehandlad sprider sig oxideringen under lacken och lossnar i allt större flagor, vilket gör ett senare arbete mer omfattande. Bubblor eller små blåsor i lacken är ett tecken på att fukt redan arbetar under ytan och att grundmaterialet påverkats.

Missfärgade eller matta partier som inte går bort vid tvätt betyder att ytskiktet brutits ned och behöver byggas upp på nytt. Ett bra tillfälle att lämna in är i samband med däckskiftet vår och höst, när hjulen ändå är av bilen. Många lämnar också in fälgar utan synliga skador för att byta kulör inför en försäljning eller efter att ha köpt begagnade hjul i fel färg.

Inför ett byte till en ny bil höjer enhetligt lackerade fälgar intrycket vid en visning. Rätt tidpunkt att lämna in är innan korrosionen nått gjutgodset, eftersom ytliga angrepp kräver mindre slipning än djupa. En fälg med spricka i godset går däremot inte att rädda med ommålning och behöver bytas, vilket besiktningen skiljer ut.

När bara en fälg i en uppsättning är skadad lackeras ofta alla fyra, så att kulör och glans matchar och inte en enda avviker mot de övriga. Vid den fria skadebesiktningen i Jordbro avgörs om en fälg kan räddas med ommålning eller om skadan gått för långt. Både företag med tjänstebilar och privatpersoner lämnar in enstaka fälgar såväl som hela uppsättningar för åtgärd.