Flak- och skåplackering i Stockholm – JP Lackering

Flak- och skåplackering är ommålning av lastbilens lastutrymmen och de plåtdelar som sitter runt dem, utfört del för del i verkstaden i Jordbro. Ett flak kan vara byggt i aluminium, stålplåt eller trä med metallram, och skåpet består ofta av plywoodklädda paneler, aluminiumprofiler eller glasfiber. Varje material bestämmer förbehandlingen.

Aluminium och plastpaneler slipas matt och stryks med vidhäftningsprimer, medan stålplåt grundas och vid behov spacklas för att jämna ut bucklor och gamla stenskottsmärken. Innan sprutning demonteras beslag, gångjärn, sidomarkeringar och lastsäkringsöglor där det går, annars maskas de noga så färgen får en ren kant. Själva lackeringen sker med tvåkomponentsfärg som tål lastning, gummiband och nötning bättre än enklare enkomponentslack.

Efter grundfärg läggs täckfärg i flera skikt och delen får härda innan den återmonteras. I tjänsten ingår rengöring och avfettning, slipning, primning, lackering och återmontering av de detaljer som togs bort. Färgkoden matchas mot fordonets befintliga kulör eller mot en företagsfärg om flera fordon ska hålla samma ton.

Galvaniserad plåt kräver en särskild grundfärg för att lacken ska bita på zinkskiktet, och anodiserat aluminium mattas extra noga innan primern läggs. På skåp och lådflak sluttätas skarvar och nitrader så att fukt inte kryper in under den nya färgen. Du väljer glansgrad, från matt till blank, efter hur fordonet ska framstå i sin verksamhet.

Rost som gått igenom godset, större plåtskador eller byte av hela paneler ligger utanför ren lackering och bedöms separat vid den fria skadebesiktningen. Detsamma gäller dekaler och foliering, som hanteras efter att färgen härdat. Du får veta före start vilka delar som kan lackas som de är och vilka som kräver förarbete, så offerten speglar det faktiska arbetet.

Stora plana ytor på flak och skåp kräver mer maskning och längre torktid än de mindre delarna på en personbil, och det påverkar både tidsåtgång och pris. Under hela arbetet håller vi kontakt med dig, och korta ledtider gör att fordonet står stilla så kort tid som möjligt.

Arbetsgången börjar med en fri skadebesiktning där flaket eller skåpet gås igenom och varje del bedöms för sig innan något pris sätts. Vid besöket i Jordbro tittar vi på materialet, mäter ytorna och noterar bucklor, genomrostade partier och tidigare lagningar. Utifrån det lämnas en offert som visar vilka delar som lackas, vilket förarbete som krävs och ungefär hur lång tid fordonet behöver stå inne.

När du tackat ja bokas en tid som passar din körplan, eftersom en lastbil sällan kan stå stilla hur länge som helst. Du kör fordonet till oss och lämnar det, för allt arbete sker på plats i verkstaden. Först tvättas och avfettas ytorna, sedan demonteras eller maskas beslag och lister. Plåt som behöver riktas eller spacklas åtgärdas före grundning, och aluminium eller glasfiber får sin vidhäftningsprimer.

Innan sprutningen börjar täcks hytt, rutor, däck och hydraulik som inte ska lackas, så att bara de aktuella delarna exponeras. Därefter sprutas grundfärg och täckfärg i en dammkontrollerad miljö, och varje skikt får härda innan nästa läggs. Mellan färgskikten mattslipas ytan lätt så att nästa lager fäster jämnt.

Större flak lackas ofta i etapper när hela ytan inte får plats i en uppsättning, och delarna vänds för att komma åt kanter och undersidor. Torktiden styr takten, för tvåkomponentsfärg behöver tid att bygga full hårdhet innan flaket åter kan belastas. Efter lackering återmonteras det som togs bort och delarna kontrolleras mot färgkoden i dagsljus.

Du får löpande besked om hur arbetet fortskrider och en avstämning om något oväntat dyker upp under förarbetet, till exempel rost som visar sig först när gammal färg slipats bort. När allt är torrt och monterat hämtar du fordonet och kör det direkt tillbaka i trafik. Korta ledtider är inarbetade i hela flödet, från besiktning till klar lackering, så att stilleståndet blir kort. På färgen gäller 1 års garanti, som inte omfattar skador, rost eller stenskott som uppstår i den hårda vardagen på vägen.

Ett flak eller skåp behöver lackas om när ytskiktet inte längre skyddar godset mot väder och nötning. De tydligaste tecknen är flagnande färg, matta partier där lacken nötts av lastremmar och begynnande rostprickar i skarvar och skruvhål på stålflak. På aluminiumflak syns i stället vita, kritaktiga fläckar när ytbehandlingen brutits ned av vägsalt och UV-ljus.

Ett skåp med repade eller blekta sidor drar till sig smuts som fäster hårdare för varje tvätt, och företagsdekaler börjar släppa i kanterna. Många hör också av sig när ett fordon byter ägare eller ska profileras om till en ny åkerifärg, eftersom en jämn baskulör är förutsättningen för ny foliering. Skjuts ommålningen upp fortsätter fukt att tränga in under den skadade färgen, och på stål övergår ytrost gradvis till frätning som äter sig ned i godset.

Då räcker det inte längre med lackering, utan hela plåtpartier kan behöva bytas, vilket blir mer omfattande. På aluminium och glasfiber handlar det mer om utseende och andrahandsvärde än om hållfasthet, men en sliten yta sänker intrycket när fordonet står uppställt hos kund. Rätt tidpunkt är när skadorna är ytliga och avgränsade, innan de sprider sig till angränsande paneler.

En del hör av sig inför besiktning eller inför säsongen då fordonet ska synas mest, andra när ett enskilt flak repats vid en lossning. Vid den fria skadebesiktningen skiljs det som är rent kosmetiskt från det som börjat påverka godset, så åtgärden hamnar på rätt nivå. Ett tippflak som lastar grus och sten slits snabbare i botten och längs kanterna, där lacken ofta ger vika först. Fordon som står parkerade utomhus året runt tappar glansen tidigare än de som förvaras inomhus.

En del samlar ihop flera mindre skador och åtgärdar dem vid ett och samma verkstadsbesök, i stället för att köra in fordonet flera gånger. Eftersom arbetet planeras med korta ledtider går det att tajma ommålningen mot en period när fordonet ändå står stilla, i stället för att vänta tills skadan tvingar fram ett längre stillestånd.