Motorhuvslackering i Stockholm för bilägare – JP Lackering

En lackering av motorhuven omfattar rengöring, slipning, förbehandling, grundning och en avslutande baslack med klarlack på hela panelen. Först avfettas och tvättas huven så att inget vax eller vägsmuts ligger kvar under den nya färgen. Lös eller flagnande lack slipas bort ner till fast underlag, och en motorhuv i stål eller aluminium behandlas mot rost där bar plåt kommit fram.

Stenskott och mindre bucklor i framkanten spacklas och slipas plant innan grundfärgen läggs. Eftersom huven är en stor och vågrät yta krävs jämna sprutdrag så att glansen blir lika över hela panelen, utan ränder eller apelsinhud. Sitter det plastdetaljer på huven, som luftintag eller lister, får de en plastprimer med flexmedel så att färgen sitter kvar på den rörligare ytan.

Kulören matchas mot bilens färgkod, som oftast finns på en dekal i motorrummet eller dörrkarmen. Vid metallic tonas basen in mot intilliggande skärmar så att skarven inte framträder i sidoljus. Baslacken läggs i flera skikt och låses med en tvåkomponents klarlack som ger glans och skydd mot UV-ljus.

Mellan skikten görs mellanslipning så att lagren fäster i varandra. Härdningen sker under kontrollerade förhållanden i verkstadens lackbox i Jordbro, inte utomhus, så att inget damm bäddas in i ytan. Efter härdning poleras kanter och övergångar och framkanten kontrolleras extra, eftersom den utsätts mest för sten.

I ett grunduppdrag ingår enbart själva motorhuven, medan angränsande skärmar, stötfångare eller tak lackeras som tillval om färgen behöver tonas in över flera paneler. Rost som gått djupt in i plåten eller genomgående skador kan kräva plåtarbete som bedöms separat vid den fria skadebesiktningen. När huven är lyft av kommer även den nedre kanten och baksidan åt, vilket är svårt att nå med huven kvar på gångjärnen.

Vid inlämningen täcks motorrummet så att ingen slipdamm eller overspray når komponenterna under huven. Grundfärgen väljs efter underlaget, så att en epoxigrund används mot bar plåt och en fyllnadsgrund där ytan ska byggas jämn efter spackling. Du får veta vad som ingår och vad som tillkommer innan arbetet sätter igång.

Motorhuvslackering börjar med en fri skadebesiktning och slutar med en färdiglackerad, monterad huv som du hämtar i Jordbro. Du hör av dig med bilmodell, kulör och en beskrivning av skadan, och lämnar sedan fordonet på Dåntorpsvägen 33. Vid besiktningen bedöms panelens skick, om huven ska demonteras eller maskas på plats och hur mycket förarbete stenskott eller rost kräver.

Skadan dokumenteras och färgkoden läses av så att kulören kan blandas rätt. Utifrån det får du ett fast pris och en uppskattad ledtid innan något påbörjas. När du gett klartecken lyfts huven vid behov av från gångjärnen så att kanter och undersida kommer åt att behandlas.

Därefter följer slipning, spackling av stenskott och bucklor, grundning och noggrann maskning av ytor som inte ska ha färg. Baslacken sprutas i verkstadens lackbox och låses med klarlack, varefter panelen får härda under värme. Mellan skikten sker mellanslipning och kontroll av att ytan är fri från damm.

Under tiden hålls du uppdaterad om hur arbetet fortskrider, vilket gör att eventuella tillägg stäms av med dig direkt. När ytan härdat monteras huven tillbaka, spaltmåtten mot skärmar justeras och motorhuvslåset ställs in. Panelen poleras sedan till en jämn glans och granskas under dagsljuslampa för att fånga minsta orenhet.

Innan du hämtar fordonet kontrolleras passform, färgton och att inga dammkorn bäddats in. Korta ledtider gör att en enskild panel ofta är klar på några arbetsdagar, beroende på torktid och hur omfattande förarbetet blev. Du får med dig råd om hur den nylackerade huven ska skötas den första tiden medan färgen fortsätter att hårdna, då ny lack är känsligare för tvätt och vax de första veckorna. Vid metallic sprutas ofta en provbit först, så att kulör och effekt stämmer mot karossen innan panelen lackeras.

Skulle något behöva justeras hör verkstaden av sig innan nästa moment, i stället för att gissa hur du vill ha det. Är huven demonterad lackeras även undersidans framkant, som annars är den första plats där rost brukar komma tillbaka.

Motorhuven behöver lackeras om när färgen mattats, spruckit eller när stenskott och rost börjat bryta igenom ytan. Ett tidigt tecken är att lacken känns strävare på huven än på dörrarna, eftersom den vågräta ytan slits hårdare av sol och väder. Röda och blå kulörer oxiderar ofta först och får en krittig, blekt ton som inte går att polera bort.

Små ljusa prickar i framkanten är stenskott där skyddslagret redan släppt och fukt når den bara plåten. Får de ligga kvar bildas rostblåsor som växer under lacken och till slut lyfter större flagor. En huv som fått en buckla eller repa in till plåten vid en parkeringsskada rostar snabbt om den inte åtgärdas.

Även fastbrända insektsrester och fågelspillning kan etsa sig ner i klarlacken och lämna matta fläckar som inte försvinner vid tvätt. Klarlack som flagnar i skikt, så kallad lackpest, syns som matta fält med skarpa kanter och sprider sig utåt om ytan lämnas obehandlad. Rätt tidpunkt för en ombearbetning är innan rosten hunnit in i plåten, eftersom ett ytligt angrepp kräver mindre förarbete än en genomrostad panel.

Ju längre du väntar, desto större blir ofta både omfånget och tidsåtgången. Inför en försäljning påverkar en sliten motorhuv helhetsintrycket, då den syns rakt framifrån och uppifrån. Skiljer sig huvens ton tydligt från skärmarna drar blicken direkt dit.

Vid den fria skadebesiktningen i Jordbro bedöms om skadan kan lösas med lackering eller om plåten behöver riktas först. Du får då besked om huven kan åtgärdas ensam eller om intilliggande paneler bör tonas in för en jämn färgton över hela fronten. Slitna borstar i en automattvätt kan dessutom skapa fina repor som med tiden gör huvens yta matt före resten av bilen. Märker du att vattnet slutar pärla sig på huven är det ett tecken på att skyddslagret tunnats ut och behöver byggas upp igen. Efter en frontalkrock eller ett hageloväder blir plåten ofta ojämn, och då räcker det sällan att bättra punktvis utan hela panelen behöver läggas om.