Rostlagning i Stockholm – bilplåt hos JP Lackering

En rostlagning omfattar att korroderad plåt avlägsnas och ersätts innan bilen grundas och lackeras om. Arbetet börjar med att den angripna ytan friläggs, så att rostens verkliga utbredning syns under lack och underredsmassa. Rost sprider sig ofta under ytan, och det som ser ut som en liten blåsa kan dölja genomfrätt plåt.

Frätskadad metall kapas bort med vinkelslip eller borr, och kanterna slipas rena ner till frisk plåt. Blästring eller grovslipning tar bort porös oxid som annars fortsätter att arbeta under den nya färgen. Där hål uppstått svetsas en ny plåtbit in med punkt- eller MIG-svets och slipas jäms med den omgivande ytan.

Större partier byggs upp med en plåtbit i rätt tjocklek, mindre hål kan tätas med glasfiberspackel som armerar övergången. Angrepp som inte gått igenom behandlas med rostomvandlare och fylls med spackel innan slipning. Efter slipning läggs en rostskyddande epoxigrund som binder mot metallen och stänger ute fukt.

Skarvar och falsar tätas så att vatten inte når in bakom den lagade ytan. Sedan sprutas primer, baslack och klarlack i samma kulör som resten av bilen, med färgen matchad mot fordonets kulörkod. Delar som lister, lampor eller stänkskydd demonteras när de sitter i vägen, i stället för att maskas, så att lagningen når hela det angripna området.

Håligheter och underrede kan skyddas med hålrumsvax eller stenskottsmassa där rosten haft en väg in. Hur mycket som ingår beror på rostens omfattning, antalet paneler och om plåt måste bytas eller bara byggas upp. Genomrostning i bärande delar kräver mer arbete än ytrost på en skärm.

Ett kostnadsförslag lämnas efter den fria skadebesiktningen, där verkstaden i Jordbro bedömer varje angrepp för sig. Rena mekaniska reparationer, som byte av hela karossdelar eller riktning av krockskador, ingår inte i en rostlagning utan hanteras som separat arbete. På färgen lämnas ett års garanti, som inte omfattar ny rost, stenskott eller yttre skador.

Arbetsgången vid en rostlagning följer en fast ordning från första besiktning till färdig lackering. Det börjar med att du lämnar bilen i verkstaden på Dåntorpsvägen 33 i Jordbro, där en fri skadebesiktning görs. Vid besiktningen bedöms var rosten sitter, hur djupt den gått och vilka delar som behöver friläggas för att hela angreppet ska nås.

Dolda partier bakom lister och innerskärmar kontrolleras, eftersom rost ofta börjar där fukt blir stående. Utifrån det lämnas ett kostnadsförslag och en uppskattad ledtid innan något arbete påbörjas. När du gett klartecken körs bilen in och de aktuella partierna maskas eller demonteras.

Rostig plåt kapas bort, ny plåt svetsas in vid genomrostning och ytan slipas ner till ren metall. Svetsfogarna slipas plana och behandlas mot ny korrosion innan uppbyggnaden fortsätter. Därefter läggs rostskydd, spackel och slipning i flera omgångar tills ytan är jämn och plan mot omgivande plåt.

Innan lackeringen avfettas och dammas bilen av, och kulören matchas mot fordonets färgkod så att lagningen smälter in mot intilliggande paneler. Primer, baslack och klarlack sprutas i uppvärmd box och får härda mellan momenten vid styrd temperatur. En mellanslipning mellan skikten tar bort damm och ojämnheter så att den sista ytan blir slät.

När lacken torkat monteras demonterade delar tillbaka och ytan poleras vid övergångarna. Under hela förloppet får du besked om hur arbetet fortskrider, så att inga steg kommer som en överraskning. Korta ledtider gör att bilen står inne så kort tid som möjligt, vilket väger tungt för företag med fordon i daglig drift.

Företagskunder faktureras mot F-skatt och kan boka in flera fordon efter varandra för att hålla stilleståndet nere. Vid ett större angrepp delas arbetet upp i etapper, och du får en avstämning innan lackeringen börjar så att omfattningen är känd. Slutligen kontrolleras lagningen mot resten av karossen innan bilen lämnas ut för hämtning i Jordbro. Både privatpersoner och företag lämnar och hämtar sina fordon på samma adress.

Behovet av rostlagning märks oftast långt innan plåten rostar igenom. Bruna ränder som rinner från skruvar, kanter eller skarvar är ett tidigt tecken på att metallen under lacken har börjat angripas. Bubblor och blåsor under lackskiktet betyder att rost redan arbetar underifrån och lyfter färgen.

På trösklar, hjulhus, skärmkanter och dörrnederkanter samlas vägsalt och fukt, och där startar frätningen ofta. Ett strävt eller flagigt parti som känns ojämnt när du drar handen över det döljer i regel rost under ytan. Missfärgningar runt tanklock, bak vid nummerskylten och längs takrelingen hör också till de vanliga platserna.

Ett stenskott som fått stå obehandlat släpper in fukt till den bara plåten och blir en startpunkt för rost. Skjuts åtgärden upp växer angreppet, eftersom rost fortsätter att sprida sig så länge fukt når den bara metallen. Det som börjar som en ytlig missfärgning kan på ett par säsonger bli genomfrätt plåt som kräver att en hel panel byts. Rost i bärande delar och infästningar påverkar dessutom bilens hållfasthet och kan ge anmärkning vid besiktning.

Bältesfästen, fjäderben och andra infästningar med rost bedöms särskilt noga, eftersom de bär last. Ju tidigare plåten friläggs och lagas, desto mindre metall behöver kapas bort och ersättas, och desto lägre blir kostnaden. En bil som används i Stockholmstrafiken utsätts för vägsalt under en stor del av året, vilket snabbar på förloppet. Är du osäker på hur djupt ett angrepp går ger den fria skadebesiktningen i Jordbro svar innan skadan hinner växa.

Ett skrapande ljud från ett hjulhus kan komma från rostflagor som lossnat på insidan av skärmen. En dörr som börjat kärva eller en baklucka som inte sluter tätt beror ibland på rost i gångjärn och infästningar. Rost som syns på utsidan av en panel har ofta en motsvarighet på den skyddade insidan, där angreppet startade. Där bedöms varje fläck för sig, så att både ytrost och dolda angrepp fångas upp medan de fortfarande är små.