Skärmlackering i Stockholm – ommålning av bilskärm

En skärmlackering omfattar slipning, förbehandling, färgmatchning och pålägg av bas- och klarlack på en enskild skärm. Vilken förbehandling som krävs beror på materialet. En framskärm i stålplåt slipas ned till ren yta, rostbehandlas vid behov och grundas med en primer som ger fäste åt färgen.

En skärm i plast, som förekommer på många moderna bilar, kräver i stället plastprimer och en flextillsats i lacken så att ytan inte spricker vid rörelse. Aluminiumskärmar behöver en egen grundning som motverkar korrosion i skarven mot intilliggande plåt.

Mindre bucklor och stenskott spacklas och slipas plant innan grundfärgen läggs på. Skärmen färgmatchas mot bilens originalkulör med hjälp av färgkoden och en provbit, eftersom en solid kulör och en metallic kräver olika många skikt. Basfärgen läggs i flera tunna lager och avslutas med klarlack som härdar i värme innan skärmen slipas och poleras.

På bakskärmar som sitter fast i karossen tonas lacken in mot dörr och stötfångare så att övergången inte syns, medan en skruvad framskärm kan demonteras och lackeras fristående. Innan grundfärgen läggs på maskas rutor, lister och däck så att ingen dimma lägger sig på fel yta. Kanterna mot dörr och stötfångare slipas med fin gradering så att övergången blir plan. På skärmar med hjulhusfoder lossas fodret så att lacken når hela vägen ned till kanten.

Genomgången börjar med en fri skadebesiktning där omfattning, kulör och genomloppstid gås igenom med dig. Under arbetet håller vi dig uppdaterad om varje steg. Färgen omfattas av ett års garanti som gäller lacken, inte nya skador, rost eller stenskott.

Vad som inte ingår avgörs vid besiktningen. Byte av en skärm som är för skadad för att rätas, arbete på angränsande paneler eller lackering av hela sidan är separata moment som prisas för sig. Stenskottsskydd på skärmens underkant och extra rostskydd i hjulhuset tillkommer som tillval när underlaget kräver det. Allt arbete sker inomhus i verkstaden i Jordbro, dit du lämnar och hämtar bilen.

Arbetsgången vid en skärmlackering följer fem steg: kontakt, skadebesiktning, förberedelse, lackering och slutkontroll. Det börjar med att du hör av dig och beskriver skadan, gärna med bilder på skärmen och bilens färgkod från dörrstolpen. Vid den fria skadebesiktningen i Jordbro bedöms om skärmen kan rätas och lackeras eller om den behöver bytas, och du får en genomgång av omfattning och genomloppstid.

När du tackat ja demonteras lister, emblem och eventuella detaljer som sitter på skärmen, eller så maskas angränsande paneler noggrant om skärmen sitter fast i karossen. Ytan tvättas, avfettas och slipas så att grundfärgen fäster. Damm och sliprester blåses bort innan bilen körs in i lackboxen, eftersom en enda partikel under klarlacken syns som en upphöjning.

I lackboxen läggs grund, basfärg och klarlack i kontrollerad temperatur. Kulören blandas efter bilens färgkod och stäms av mot en provbit så att den nya skärmen inte skiljer sig från resten av bilen. Metallic- och pärlemorlacker byggs upp i fler skikt än en solid kulör, vilket påverkar både tid och pris.

Klarlacken härdar i värme innan skärmen slipas fint och poleras till samma glans som omgivande paneler. Mellan varje skikt får lacken luftas så att lösningsmedlet avdunstar innan nästa lager läggs. Kulören stäms av mot provbiten i olika ljus innan basfärgen godkänns, eftersom en metallic kan slå om i nyans beroende på hur pigmentet lägger sig. Sitter skärmen kvar på bilen skyddas resten av karossen med papper och maskeringstejp ända ut till närmaste naturliga brytpunkt.

Efter härdning monteras lister och detaljer tillbaka och skärmen kontrolleras mot dagsljus för att fånga eventuella orenheter. Du hålls uppdaterad under hela förloppet och får veta när bilen är klar att hämtas. Korta ledtider gör att en enskild skärm ofta kan vändas snabbt, medan arbete som kräver spackling eller intoning mot flera paneler tar längre tid. Färgen lämnas med ett års garanti som gäller lacken, inte nya skador, rost eller stenskott.

En skärm behöver lackeras om när ytskiktet skadats så att plåten eller plasten under ligger blottad. Det vanligaste tecknet är stenskott längs skärmens framkant och nedre del, där grus från vägen träffar hårdast. Små punktskador ser oskyldiga ut men släpper in fukt, och på en stålskärm startar rosten under lacken och breder ut sig utåt från punkten. Bruna blåsor eller bubblor i lacken betyder att rosten redan arbetat ett tag.

Repor efter en parkeringsskada eller en skrapning mot en pollare är en annan vanlig orsak. Går repan igenom klarlacken och ned i basfärgen räcker det sällan att polera, utan skärmen behöver slipas och lackeras om på det drabbade partiet. Matt, flammig eller blekt lack på en enskild skärm sticker ut när resten av bilen ser jämn ut. Det tyder på att just den panelen tidigare fått en sämre lackering eller stått mer i solen.

Bucklor efter en lätt kollision drar ofta med sig sprucken lack även när plåten går att räta. Då hänger riktning och lackering ihop, eftersom den spacklade ytan måste målas om. På plastskärmar syns skador i stället som vita stressmärken eller sprickor i kanten mot hjulhuset.

Kantrost längs skärmens nederkant och i skarven mot dörren är vanlig på äldre bilar som körts många vintrar med vägsalt. Flagnande lack som lossnar i flikar visar att vidhäftningen släppt och att ytan behöver slipas till ren botten. Inför en försäljning eller efter en vinter är det vanligt att en enskild skärm sticker ut mot resten av bilen.

Att skjuta upp åtgärden gör i regel jobbet större. Rost som får fäste kräver mer slipning och ibland byte av hela skärmen. En punktskada som kunde lagats lokalt växer till ett parti som måste tonas in mot dörr och stötfångare.

Vid den fria skadebesiktningen i Jordbro bedöms hur långt skadan gått och om en lokal lackering räcker eller om mer omfattande arbete krävs. Företag med servicebilar och privatpersoner får samma genomgång innan något arbete påbörjas.