Bromsokslackering – så går det till och håller färgen

Vad bromsokslackering är och varför färgen tål värme

Bromsokslackering är att förbereda och färgsätta bilens bromsok med en färg som tål hetta. Bromsoket sitter tätt intill bromsskivan innanför fälgen och gör själva jobbet när du bromsar. När beläggen pressas mot skivan omvandlas rörelse till värme, och den värmen leds vidare in i oket.

Vid hård körning kan temperaturen nå ett par hundra grader, vilket vanlig sprayfärg inte klarar. En färg utan värmetålighet gulnar, bubblar eller flagnar efter en kort tid. Därför används särskild högtemperaturfärg som behåller kulör och vidhäftning trots värmecyklerna.

Syftet är delvis kosmetiskt: en röd, svart eller gul kulör syns genom ekrarna och ramar in fälgen. Men färgen har också en skyddande roll. Bromsok är ofta gjutna i järn och drar lätt på sig ytrost, bromsdamm och vägsalt.

Bromsdammet består till stor del av järnpartiklar som fastnar och rostar på ytan. Ett tätt färgskikt bromsar den ytliga rostbildningen och gör oken lättare att torka av. För att förstå behandlingen hjälper det att se oket som en detalj som både exponeras för blicken och för en hård miljö.

Kulören du väljer avgör hur oken syns genom ekrarna. Rött ger en tydlig accent, medan svart håller en mer diskret ton som döljer smuts bättre. Oavsett kulör sitter färgen bara på okhuset, aldrig på friktionsytorna.

Själva bromsfunktionen påverkas inte av lacken så länge färg hålls borta från skiva, belägg och rörliga delar. Det är alltså en ytbehandling, inte en ombyggnad av bromsen. Resultatet beror i hög grad på hur noga oket rengörs innan färgen läggs på.

Ett ok täckt av fett och bromsdamm släpper färgen snabbt, medan en ren och lätt slipad yta ger fäste. Hos JP Lackering i Jordbro börjar arbetet med en fri skadebesiktning där okens skick och rostangrepp bedöms innan något lackeras.

Så går bromsokslackering till steg för steg i verkstaden

Bromsokslackering utförs i en bestämd ordning där förarbetet avgör slutresultatet. Först lyfts bilen och hjulen tas av så att oken blir åtkomliga från alla håll. Därefter rengörs oken från bromsdamm, fett och lös smuts med avfettning och borste.

Ytrost och gammal flagnande färg slipas eller borstas bort ner till fast underlag. En noggrann avfettning avslutar rengöringen så att inga rester stör vidhäftningen. Nästa steg är maskering: bromsskiva, belägg, gummidamasker, luftningsnippel och slangar täcks noga eftersom färg inte får hamna där.

Vid mer krävande jobb kan oket i stället demonteras och hängas upp, utan att bromsslangen lossas, så att bromssystemet inte behöver luftas. Sedan läggs färgen på i tunna, jämna skikt. Ett ok som sprutas får en slätare yta än ett som penselstryks, men båda metoderna bygger på flera tunna lager i stället för ett tjockt.

Mellan lagren behöver färgen torka enligt det som gäller för just den produkten. Många värmetåliga färger härdar dessutom av bromsvärmen efter montering, när du kört bilen en kort sträcka. Skillnaden mellan spruta och pensel märks tydligast på nära håll.

En sprutad yta får ett jämnt täckande skikt utan penseldrag, medan penselstrykning kan lämna små spår i färgen. För ett ok som ska demonteras planeras också av- och montering in i arbetsgången. När färgen hårdnat tas maskeringen bort, hjulen monteras och momenten kontrolleras.

Då kontrolleras också att inga färgrester sitter på skiva eller belägg. Hela kedjan sker inomhus i verkstaden i Jordbro där damm och temperatur hålls jämna, vilket är en förutsättning för att ytan ska flyta ut rätt. Under tiden får du besked om hur arbetet fortskrider, så att du vet när bilen är klar att hämta. Förarbetet är alltså den del som tar mest tid, medan själva färgläggningen går snabbare när underlaget är rent och maskerat.

Läs mer om Bromsokslackering →

Vad som styr pris och tid för bromsokslackering

Priset och tidsomfattningen för lackerade bromsok styrs framför allt av okens skick och vald metod. Ett ok med lätt ytrost och hel gammal färg kräver mindre förarbete än ett som är kraftigt angripet och måste slipas rent. Antalet ok spelar också in, eftersom en bil med bromsok bak har fyra stycken i stället för två.

Metoden påverkar både tid och finish: en spruta ger en jämnare yta men kräver mer maskering eller demontering, medan penselstrykning går snabbare men syns tydligare på nära håll. Om oken demonteras helt tillkommer tid för av- och montering, och då behöver bromssystemet hanteras med omsorg. Färgvalet i sig kostar själlan olika, men vissa kulörer och en extra klarlack kan lägga till ett moment.

Även underlaget under bilen har betydelse, eftersom fastrostade bultar och svåråtkomliga ok tar längre tid att komma åt. Ett ok med bra vidhäftning i den gamla färgen kräver mindre slipning. Är den gamla färgen däremot lös måste den bort helt, vilket lägger till tid.

Torktiden mellan lagren går inte att korta utan att hållbarheten sjunker, så den lägger en naturlig botten för hur snabbt jobbet blir färdigt. Eftersom varje bil ser olika ut ges ingen fast summa på förhand. I stället gör JP Lackering en fri skadebesiktning i verkstaden i Jordbro, där oken bedöms och du får en prisbild innan arbetet startar.

Vill du kombinera oken med annan färgsättning, till exempel en ny fälgkulör, går det ofta att planera in samtidigt. Då slipper bilen stå inne vid två tillfällen, och du får en helhet som hänger ihop. Korta ledtider och besked under arbetet gör det lättare att veta när bilen är tillbaka på vägen. Priset följer alltså arbetet som krävs, inte en schablon.

Vanliga misstag vid bromsokslackering och hur du undviker dem

Det vanligaste misstaget vid lackerade bromsok är att färgen läggs på en orenad yta. Bromsdamm, fett och ytrost hindrar färgen från att fästa, och då släpper den ofta inom några månader. Ett annat återkommande fel är att använda vanlig sprayfärg utan värmetålighet.

Den kan se fin ut de första veckorna men gulnar, bubblar och flagnar när oket blir varmt. Att lägga färgen i tjocka lager skapar rinningar och en yta som spricker vid värmecyklerna. Tunna skikt med torktid emellan ger ett mer hållbart resultat.

Många glömmer också maskeringen och får färg på bromsskivan, beläggen eller gummidamaskerna. Färg på skiva och belägg kan påverka bromsverkan, och färg på en damask kan göra gummit sprött. Luftningsnippeln behöver också hållas ren så att den går att använda vid framtida bromsservice.

Ett fjärde misstag är att måla utan att ta av hjulet, eftersom du då inte kommer åt oket runtom och lätt får en ojämn täckning. Ett femte fel är att lägga på färg utan att låta den torka mellan lagren. Då bygger färgen inte upp sig jämnt och kan släppa i flak.

Att röra oket för tidigt, innan färgen härdat, ger också märken i ytan. Att arbeta i kyla eller fukt stör dessutom härdningen och ger en yta som inte binder ordentligt. Du undviker de flesta felen genom noggrann rengöring, rätt maskering, rätt färg och en kontrollerad miljö.

I en verkstad sker förarbetet och färgläggningen inomhus med jämn temperatur, vilket tar bort en stor del av riskerna. Även valet av färg spelar in, eftersom en produkt gjord för bromsok binder hårdare än en allroundfärg. En fri skadebesiktning innan start fångar dessutom upp rost och skador som annars upptäcks först när färgen redan ligger på. Då kan oken åtgärdas i rätt ordning, så att resultatet håller över tid.

Läs mer om Bromsokslackering →

Lackera bromsok själv eller lämna in till en verkstad

Gränsen mellan att lackera bromsok själv och att lämna in bilen går vid hur jämnt och hållbart du vill ha resultatet. Det finns färdiga penselkit för hemmabruk, och för ett ok med bra skick kan en noggrann bilentusiast komma långt. Förarbetet är dock det som avgör, och just där slänter många hemmajobb.

Att få bort allt bromsdamm och fett, slipa ytrost och maskera skiva, belägg och damasker kräver tålamod och rätt material. Utan lackbox blir det också svårt att hålla damm borta medan färgen torkar. En verkstad sprutar oken för en slätare yta, styr temperaturen och vet var färgen inte får hamna.

Därför blir slutresultatet oftast jämnare och mer beständigt än ett penselstruket ok utomhus. En annan sak att tänka på är åtkomsten. Bakre bromsok kan sitta trångt bakom fjädring och länkarmar, vilket gör hemmajobbet klurigare.

I en verkstad finns lyft och verktyg som gör oken åtkomliga från rätt vinkel. Om oken är kraftigt rostiga, eller om du vill ha en exakt kulör som matchar fälgarna, väger inlämning tyngre. En fackman kan också bedöma om ett ok är för dåligt för att lackeras och bör bytas i stället.

Ett penselkit är billigt att köpa, men resultatet står och faller med hur noga förarbetet görs. Utan rätt avfettning sitter färgen sämre än den ser ut att göra. Hos JP Lackering sker arbetet i verkstaden i Jordbro, med fri skadebesiktning innan start.

Färgen omfattas av 1 års garanti, som inte gäller vid skador, rost eller stenskott. För dig som saknar utrymme, verktyg eller tid är inlämning ofta den enklare vägen. Du sparar eget förarbete och får besked under tiden om hur jobbet går. Valet beror på din vana, dina verktyg och hur länge du vill att färgen ska sitta kvar.

Så tar du nästa steg med lackering av bromsoken

Lackerade bromsok är en avgränsad behandling som lyfter helhetsintrycket och skyddar gjutjärnet mot ytrost. Genom artikeln har du sett vad som krävs: värmetålig färg, noggrant förarbete, rätt maskering och en kontrollerad miljö. Du har också sett var hemmajobb oftast brister och vad som styr både tid och pris. När du väger nästa steg hjälper det att utgå från okens skick och hur jämnt du vill ha resultatet.

Är oken bara tråkiga i kulören men i hyfsat skick, räcker en ren omlackering långt. Har de börjat rosta eller flagna behövs mer förarbete innan färgen läggs på. Ett bra första steg är att låta någon titta på oken innan du bestämmer metod och kulör.

Hos JP Lackering börjar det med en fri skadebesiktning i verkstaden i Jordbro, där okens skick bedöms och du får en prisbild. Där går det också att stämma av om du vill matcha oken mot en ny fälgfärg eller nöja dig med en klassisk röd eller svart kulör. En omlackering av oken passar bra att göra när bilen ändå står inne för annat arbete.

Då kan du samla flera moment vid samma tillfälle och slippa boka in bilen på nytt. Tänk igenom vilken kulör som passar bilens övriga uttryck innan du bestämmer dig. En ton som krockar med lacken drar bort blicken i stället för att lyfta.

Arbetet utförs inomhus med korta ledtider, och du får besked under tiden så att du vet när bilen är klar. Färgen omfattas av 1 års garanti, som gäller själva lacken och inte skador, rost eller stenskott. Med den bakgrunden kan du ta ställning till om bromsokslackering är rätt för din bil, och planera in den när det passar. På så vis får oken en yta som tål värmen och håller över tid.