Förbehandling av fälgar inför lackering – så går det till

Vad förbehandling av fälgar betyder för slutresultatet

Förbehandling av fälgar är samlingsnamnet för allt som händer med fälgen innan färgen läggs på. Den nya lacken blir aldrig starkare än underlaget den fäster mot, så resultatet avgörs långt innan sprutan startar. En fälg utsätts hårt av bromsdamm, vägsalt, tjära och små stenskott under körningen.

Ovanpå det ligger ofta ett gammalt lackskikt, en tidigare pulverbeläggning eller lös oxid på aluminiumet. Läggs ny färg direkt på det underlaget släpper den inom kort, ofta i flagor runt kanten. Tänk på fälgen i tre lager: metallen underst, ett fästande grundskikt i mitten och färg med klarlack överst. Förbehandlingen bygger de två undre lagren och skapar den råhet i ytan som gör att grunden biter fast. Momenten skiljer sig från lackering av en kaross, eftersom fälgen är rund, sitter nära bromsen och roterar i hög fart.

Värmen från bromsskivan och centrifugalkraften ställer krav på att varje skikt sitter jämnt hela vägen runt. Därför räcker det inte att slipa framsidan som syns, utan även eker, insida och fälgkant behöver samma behandling. Fälgar i aluminium hanteras varsammare än stålfälgar, eftersom mjuk metall lätt får slipmärken som syns genom lacken.

Stålfälgar tål hårdare mekanisk rengöring men rostar där skyddsskiktet en gång brutits. Hos JP Lackering i Jordbro börjar arbetet med en fri skadebesiktning där skicket på varje fälg bedöms. Den bedömningen styr hur mycket rengöring, slipning och riktning som krävs innan grundfärgen kan läggas.

Ju noggrannare underlaget förbereds, desto längre håller ytan mot ny bromsdamm och nötning. Grovt nedsmutsade fälgar tvättas både utvändigt och på baksidan innan slipningen börjar, så att inget löst material följer med in i grunden. Kemikalierna i bromsdamm och vägsalt äter annars vidare under ett tunt färgskikt. Redan valet av rengöringsmetod anpassas alltså efter vilken metall fälgen är gjord av, och efter hur hårt sittande det gamla ytskiktet är.

Så går förbehandlingen av fälgen till steg för steg

I praktiken börjar förbehandlingen med att däcket demonteras från fälgen, så att hela kanten och insidan kommer åt. Gamla balansvikter, ventiler och klisterrester tas bort i samma moment. Därefter tvättas fälgen ren från bromsdamm och vägsmuts, följt av avfettning som löser tjära, gammalt vax och silikon.

Rester av avfettning sköljs av noga, eftersom kvarvarande fett hindrar grunden från att fästa. Nästa steg är att matta ytan mekaniskt. På en lackerad fälg sker det med slippapper eller rondell, på hårt oxiderad aluminium eller stål med blästring i glaskulor eller sand.

Blästringen tar bort löst material ner till ren metall och ger en jämn råhet över hela fälgen. Har fälgen kantfrätning sätts skadan i fokus här, då den frätta zonen slipas ren och fylls vid behov innan grundningen. När ytan är torr och dammfri läggs en grundfärg avsedd för lättmetall, ofta en tvåkomponentsprimer.

Grunden får härda innan den slipas lätt en sista gång för att bli spegeljämn. Först då är fälgen redo för baslack och klarlack, eller för pulver om den metoden valts. Mellan varje skikt hålls fälgen ren och skyddad från damm, och torktiden följs enligt färgens datablad.

Hela kedjan sker inne i verkstaden i Jordbro, där varje fälg hanteras för sig. Efter lackering och härdning monteras däcket tillbaka och hjulet balanseras innan det lämnas ut. Under arbetet håller JP Lackering kunden uppdaterad, så du vet var i processen fälgarna befinner sig.

Vid färgbyte läggs ofta ett täckande grundskikt i ljus kulör, så att den nya färgen får en jämn bakgrund att bygga på. Antalet lager baslack styrs av hur väl kulören täcker, och en klarlack ovanpå ger ytan dess motstånd mot bromsdamm och sten. Varje fälg kontrolleras i ljus mot repor och damm innan den räknas som klar.

Läs mer om Fälglackering →

Vad som styr hur mycket förbehandling fälgen kräver

Hur omfattande förbehandlingen blir styrs främst av fälgens material och skick. Aluminiumfälgar är vanligast på personbilar och kräver varsam slipning, eftersom djupa repor i den mjuka metallen syns genom den nya lacken. Stålfälgar tål hårdare bearbetning men har ofta rost där det gamla skyddsskiktet spruckit, och rosten måste bort helt innan grundning.

Fälgens tidigare ytbehandling spelar också in. En tidigare pulverlackerad fälg har ett tjockt, hårt skikt som ofta behöver blästras bort helt, medan en tunt våtlackerad fälg kan mattas och lackeras om. Skador påverkar tiden mest. Kantfrätning, stötskador från trottoarkanter och bucklor i fälgläppen kräver riktning eller fyllning innan ytan kan byggas upp.

Ekrarnas form gör skillnad, eftersom en fälg med många smala eker har större yta och fler svåråtkomliga vinklar än en enkel femeksmodell. Valet mellan våtlackering och pulverlackering påverkar också förarbetet, då pulver kräver en helt ren metallyta och att däcket alltid är av. Antalet fälgar och om de ska ha samma kulör som tidigare eller byta färg styr hur noga varje steg behöver följas.

Vid färgbyte måste täckningen bli fullständig även på insidan och kanten, annars skymtar den gamla kulören fram. Hos JP Lackering i Jordbro bedöms alla dessa faktorer vid den fria skadebesiktningen innan en ledtid kan sättas. Bedömningen avgör om fälgen klarar sig med rengöring och slipning eller om den behöver blästras och riktas först. Ju mer skador och gammalt material, desto mer förbehandling krävs för att den nya färgen ska hålla.

Även fälgens storlek och bredd spelar in, eftersom en bred fälg med djup läpp har mer yta att förbehandla runt om. Sommar- och vinterfälgar bedöms var för sig, då vinterfälgar ofta bär mer saltangrepp och kantfrätning efter säsongen. Sitter det kvar dubbelhäftande tejp eller gamla dekaler måste även de bort helt innan slipningen.

Vanliga misstag vid förbehandling av fälgar

Det vanligaste misstaget är att lägga färg på en fälg som inte är ordentligt ren. Bromsdamm och tjära som sitter kvar bildar en hinna som färgen inte kan fästa mot, och resultatet flagnar redan efter någon säsong. Ett annat vanligt fel är att hoppa över slipningen och spruta direkt på blank lack.

Utan råhet i ytan får grunden inget grepp, och lacken lossnar i flak när fälgen värms av bromsen. Många lackerar också fälgen med däcket kvar och maskerar slarvigt, vilket ger färg på gummit och en ojämn kant där täckningen tar slut. Att förbehandla bara framsidan är ett tredje misstag, eftersom insidan och kanten möter mest bromsdamm och saltvatten.

En fälg som fräter inifrån ser hel ut på utsidan men släpper lacken utåt efter hand. Torktiden slarvas ofta bort. Läggs klarlacken på innan grunden härdat, eller monteras däcket för tidigt, blir ytan mjuk och känslig för märken.

Kyla ställer också till det, då färg som sprutas på en kall fälg i ett ouppvärmt garage rinner och mattas. Kantfrätning som bara målas över utan att slipas ren fortsätter att arbeta under lacken och bubblar upp igen. Ett sista fel är att använda färg som inte tål värme, vilket gör att fälgen missfärgas nära bromsen.

De flesta av dessa misstag beror på att förbehandlingen kortas för att spara tid. I verkstaden i Jordbro följs varje steg i tur och ordning, och kunden får veta om en fälg behöver mer arbete än väntat innan lackeringen börjar. Ett förbisett fel är att röra ihop damm och fett på fälgen med bara händerna efter avfettningen, vilket lämnar hudfett som färgen inte fäster mot.

Även för tjocka lager, där färgen läggs på i ett svep i stället för flera tunna, ger rinningar och lång torktid. Tunna, jämna skikt håller bättre runt en fälg som roterar.

Läs mer om Fälglackering →

Förbehandla fälgen själv eller lämna in på verkstad

Gränsen mellan hemmajobb och verkstad går vid utrustningen som krävs för ett hållbart underlag. En van gör-det-självare kan tvätta, avfetta och slipa en fälg för hand och lackera med sprayburk i garaget. Det räcker ofta för en fälg som mest ska fräschas upp och inte har större skador.

Så snart däcket behöver av, fälgen ska blästras eller kantfrätning ska riktas, blir hemarbetet svårt. Demontering och montering av däck kräver maskin, och efteråt måste hjulet balanseras för att inte skaka vid körning. Blästring behöver en blästerbox och rätt korn, och slipdammet från gammal lack ska tas om hand.

En jämn grundning och klarlack görs enklast i en lackbox med filtrerad luft och styrd temperatur, eftersom damm och kyla annars förstör ytan. Utan värme får färgen svårt att härda, och resultatet blir matt och ömtåligt. En hemmalackerad fälg kan också bli ojämn i kulören mot bilens övriga fälgar om baslacken inte matchas.

På verkstad vägs fälgens skick mot vad som är rimligt att laga, och material som tål värmen nära bromsen används genomgående. JP Lackering tar emot både företag och privatpersoner och utför hela förbehandlingen och lackeringen inne i verkstaden i Jordbro. Där ingår fri skadebesiktning innan arbetet börjar, så du vet vad som krävs innan du bestämmer dig.

För en enkel uppfräschning kan egen slipning fungera, men vid skador, färgbyte eller krav på jämn finish runt om lönar sig fackmässig förbehandling av fälgen. Kostnaden för egen utrustning som blästerbox, kompressor och lackbox överstiger snabbt vad en enstaka omlackering är värd. Har du fyra fälgar som ska matcha varandra i kulör blir det svårt att träffa samma nyans för hand mellan omgångarna. En verkstad lackerar hela satsen i samma ljus och med samma färgblandning, så att alla fyra blir lika.

Nästa steg när fälgarna ska förbehandlas och lackeras

Förbehandlingen är den del av fälglackering som avgör hur länge resultatet håller. En noggrant rengjord, slipad och grundad fälg bär färgen i flera år trots bromsdamm, värme och vägsalt, medan en genväg i förarbetet syns redan första vintern. Har du slitna, kantfrätta eller missfärgade fälgar är nästa steg att låta bedöma skicket innan du väljer metod.

Vid bedömningen avgörs om fälgen klarar sig med slipning och ommålning eller behöver blästras och riktas först. Då blir det också tydligt om våtlackering eller pulver passar din fälg och den kulör du vill ha. Fälglackering hos JP Lackering i Jordbro söder om Stockholm omfattar hela kedjan från demontering och förbehandling till lack och balansering. Verkstaden tar emot fälgar från både företag och privatpersoner i Storstockholm och håller korta ledtider.

Under arbetet får du veta var i processen fälgarna befinner sig, och färgen omfattas av ett års garanti. Vill du gå vidare börjar du med den fria skadebesiktningen, där varje fälg gås igenom innan en tid och ett upplägg sätts. Tänk också på att förbehandlingen och lackeringen bör planeras när bilen kan stå still en period, eftersom varje skikt behöver torka.

Fälgar som byts mellan säsong passar bra att lämna in när de ändå är av bilen. Vill du matcha en särskild kulör tar du med färgkod eller en referens, så att nyansen kan blandas rätt. Vid den fria skadebesiktningen gås material, skador och önskad finish igenom, och du får veta vilket förarbete varje fälg behöver.

JP Lackering tar emot både företag och privatpersoner, och företaget har F-skatt. Med rätt förbehandling i botten står den nya fälglacken emot bromsdamm, värme och salt säsong efter säsong. Därifrån är vägen kort till en jämn och hållbar yta runt hela fälgen.