Hellackering eller dellackering – så väljer du rätt

Vad skiljer hellackering från dellackering

Hellackering betyder att bilens hela karosseri lackas om, medan dellackering begränsar arbetet till enskilda paneler. Skillnaden handlar om hur stor yta som får ny färg. Vid en hellackering demonteras stötfångare, lister, handtag och ofta rutor, så att färgen når varje kant utan synliga övergångar.

En dellackering tar i stället en avgränsad del, till exempel en dörr, en skärm eller en motorhuv. Den nya färgen blandas då in mot den befintliga lacken på angränsande paneler. Den mentala modellen är enkel.

Ju fler paneler som berörs och ju mer kulören behöver matchas mot åldrad lack, desto närmare hellackering rör du dig. En modern billack byggs upp i flera skikt. Underst ligger grundfärgen, sedan baslacken som bär själva kulören och överst en klarlack som skyddar mot solljus och stenskott.

Många nyare bilar har tvåskiktslack med separat baslack och klarlack, medan äldre modeller ibland har enskiktslack där färg och glans sitter i samma lager. En klarlack är bara någon tiondels millimeter tjock, vilket förklarar varför även en ytlig repa kan nå ända ner i baslacken. När du lackar en enskild panel måste den nya baslacken tona ut mot grannpanelen så att ögat inte ser någon skarv.

Hantverkarna kallar det att blända, och det är kärnan i all dellackering. Vid hellackering försvinner det problemet, eftersom hela bilen får samma färgblandning och samma klarlack vid samma tillfälle. Färgkoden sitter oftast på en dekal i dörrkarmen eller i motorrummet och styr grundblandningen.

Ålder, solblekning och tidigare reparationer gör ändå att den verkliga nyansen avviker från koden. Därför provsprutas färgen mot en testbit innan arbetet på bilen börjar. En lack som blandas rakt efter kod utan provsprutning riskerar att bli en aning för mörk.

Hos JP Lackering i Jordbro utgår bedömningen från en fri skadebesiktning. Där avgör skadans omfattning och lackens skick vilken av metoderna som passar din bil.

Så går hel- och dellackering till i verkstaden

I verkstaden börjar både hel- och dellackering med noggrann förberedelse, eftersom underarbetet avgör hur väl färgen fäster. Först tvättas bilen ren från vägsalt, vax och fett. Därefter slipas den gamla lacken ner så att den nya färgen får fäste.

Rostangrepp och bucklor åtgärdas innan sprutan kommer fram, för de syns annars tydligt genom den nya lacken. Paneler som inte ska lackas maskas av med papper och tejp. Vid en hellackering demonteras dessutom lister, handtag och emblem helt, så att inga kanter blir tjocka av färg.

Sprutboxen håller jämn temperatur och filtrerad luft, vilket hindrar damm från att fastna i den våta ytan. Grundfärgen läggs först och slipas lätt när den torkat. Sedan följer baslacken som bär kulören, och överst läggs klarlacken som ger djup och skydd.

Mellan varje skikt sker torkning, ofta med värme, vilket är en av orsakerna till att arbetet tar tid. Vid dellackering läggs extra vikt vid bländningen. Baslacken sprutas då gradvis tunnare ut mot angränsande panel, så att övergången löses upp och försvinner för ögat.

En hellackering kräver i stället att alla paneler får jämn täckning och samma antal skikt. När klarlacken härdat poleras ytan så att glansen blir enhetlig över bilen. Antalet skikt varierar med kulören, där en täckande färg kan behöva två till tre lager baslack.

Efter klarlacken behöver ytan tid att härda innan bilen tål tvätt eller polish fullt ut. Ett för tidigt handhavande kan ge märken som sitter kvar i den färska lacken. Under arbetets gång håller JP Lackering kontakt med dig om hur långt momenten kommit och när bilen är klar.

Korta ledtider gör att bilen står stilla kortare tid. Den skillnaden märks tydligast vid mindre delreparationer, där själva sprutningen bara är ett av flera steg.

Läs mer om Hellackering bil →

Faktorer som styr pris och tid vid billackering

Priset och tidsåtgången vid billackering styrs främst av hur många paneler som ingår och hur svår kulören är att matcha. En dellackering av en enda dörr kräver mindre material och färre arbetstimmar än en hellackering. Vid en hellackering ska hela karossen täckas i flera skikt, vilket drar både färg och tid.

Kulörtypen påverkar också resultatet. En enfärgad lack är rakare att blanda än en metalliclack. I en metallicfärg ligger små aluminiumflagor som måste läggas i samma vinkel och mängd som originalet, annars bryts ljuset olika.

Matt lackering ställer egna krav, eftersom den matta klarlacken inte går att polera utan att glansen ändras. Blir det en repa i en matt yta måste hela panelen ofta lackas om. Ett färgbyte, alltså när bilen får en helt annan kulör än originalet, hör i praktiken ihop med hellackering.

Då behöver även dörrkarmar, trösklar och motorrum täckas, så att inget av den gamla färgen skymtar fram. Skadans skick spelar in på tiden. Sitter det rost eller en djup buckla under lacken tillkommer plåt- och spackelarbete före sprutningen.

Torktiden mellan skikten går inte att korta hur som helst. Lägre temperatur i verkstaden förlänger den ytterligare. Bilens storlek betyder också något, eftersom en skåpbil har mer yta än en liten personbil. Arbetstiden utgör ofta den tyngsta delen av kostnaden, eftersom förberedelse och maskning tar längre tid än själva sprutningen.

En pärlemorlack med flera lager är dyrare att matcha än en enkel kulör. Även tillgången på rätt färg spelar in, då ovanliga nyanser kan kräva mer provsprutning. Hos JP Lackering i Jordbro utgår priset från skadans omfattning efter en fri skadebesiktning, och ett års garanti gäller på färgen. Garantin täcker inte nya skador, rost eller stenskott, vilket är värt att veta innan du väljer omfattning.

Vanliga misstag vid dellackering och hur du undviker dem

Det vanligaste misstaget vid dellackering är att underskatta kulörmatchningen och tro att färgkoden ensam räcker. En lack som suttit i solen i några år har blekts. Den nya färgen blir därför en aning för mörk eller för mättad om den blandas rakt efter kod.

Resultatet blir en panel som lyser mot resten av bilen i visst ljus. Ett annat fel är slarv med underarbetet. Läggs ny lack över dåligt slipad eller fet yta släpper den efter en tid, och färgen bubblar eller flagnar.

Att hoppa över rostbehandling är en dyr genväg. Rosten fortsätter nämligen under den nya lacken och tränger upp igen inom kort. Många missar också att en matt yta inte tål vanlig polering.

En välmenande vaxning kan då ge blanka fläckar i den matta finishen. Vid hellackering är det vanliga felet att inte demontera detaljer. Då lägger sig färgen i tjocka kanter vid lister och handtag och ser ojämn ut.

Lackering utomhus eller i en dammig lokal ger nagg och smuts i ytan, som är svår att laga i efterhand. En för tjock klarlack kan rinna, medan en för tunn inte skyddar mot stenskott. Torktiden får inte kortas, för då härdar lacken ojämnt och tappar glans.

Ett vanligt fel är också att jämföra kulören i fel ljus, eftersom en färg kan se rätt ut inomhus men avvika i solsken. Att spruta i för hög luftfuktighet kan ge en matt eller blek yta när klarlacken torkar. Den som stressar fram torktiden med värmefläkt riskerar sprickor i lacken.

De flesta av dessa fel undviks med rätt förarbete och en sprutbox med filtrerad luft. Hos JP Lackering börjar arbetet med en fri skadebesiktning. Där avgör skadans art vilka moment som behövs för att slutresultatet ska hålla över tid.

Läs mer om Hellackering bil →

Dellackera själv eller anlita en fackman för jobbet

Mindre lackskador kan du åtgärda själv, men ju större yta och ju mer kulörmatchning som krävs, desto mer talar för en fackman. En liten stenskottsskada eller en ytlig repa går att bättra med lackstift eller sprayburk hemma. För en bil som snart ska säljas kan en sådan bättring räcka.

Gränsen går ofta vid synliga paneler och vid metalliclack. Att få en metallicfärg att matcha kräver att aluminiumflagorna läggs jämnt, vilket är svårt utan sprututrustning och vana. En hel dörr eller skärm som ska bländas mot originalet blir sällan osynlig med burkspray.

Övergången syns då som en dimmig kant i dagsljus. Egen lackering utomhus drar dessutom damm och insekter ner i den våta ytan. En verkstad har sprutbox med filtrerad luft, torkugn och möjlighet att provspruta kulören mot en testbit först. Där finns också utrustning för att slipa och maska av på rätt sätt.

För färgbyte och hellackering är hemmabygge sällan en framkomlig väg. Demontering, täckning av alla kulörytor och jämn klarlack över hela bilen kräver både plats och erfarenhet. Rost- och plåtarbete under lacken hör också till det en fackman bör ta hand om, så att skadan inte kommer tillbaka.

Har du tillgång till en dammfri lokal och rätt slippapper går en enkel bättring att göra hemma med tålamod. Verktyg som en enkel sprayburk ger sällan jämn täckning på en hel panel. En fellagd egen lackering kan dessutom bli dyrare att rätta till än om en fackman gjort jobbet från början.

Hos JP Lackering i Jordbro sker allt arbete i verkstaden. En fri skadebesiktning visar om skadan går att bättra enkelt eller om den kräver mer omfattande lackering. Väljer du ändå att göra jobbet själv, lönar det sig att öva på en gammal plåtbit innan du rör bilen.

Så landar du i rätt val mellan hel- och dellackering

Rätt val mellan hel- och dellackering avgörs av skadans omfattning, kulörens svårighet och hur länge du planerar att behålla bilen. Sitter skadan på en enda panel och kulören är enkel att matcha, räcker en dellackering. Då sparar du både tid och pengar jämfört med att lacka om hela bilen.

Är blekningen spridd över flera paneler, ska bilen byta färg eller har lacken börjat släppa på flera ställen, ger en hellackering ett jämnare slutresultat utan synliga skarvar. Metallic- och mattlack höjer kraven på matchning och efterbehandling. Det väger över mot att låta en verkstad ta hela ytan i ett sammanhang.

Tänk också på återförsäljningsvärdet, eftersom en enhetlig lack utan lappverk gör mer nytta vid en försäljning. En fri skadebesiktning ger dig ett konkret underlag innan du bestämmer omfattning. Skadans art och lackens skick bedöms då på plats, innan något arbete påbörjas.

Ett års garanti på färgen följer med jobbet, medan nya skador, rost och stenskott ligger utanför garantin. En delreparation som är rätt utförd håller lika länge som resten av lacken. Skillnaden i pris mellan de två metoderna kan vara stor, vilket gör bedömningen på plats värdefull.

Ju tidigare en skada åtgärdas, desto mindre risk att rost hinner sätta sig under lacken. För en bil som behöver mer än en enskild panel lackad är hellackering bil ofta den väg som ger jämnast färg och längst hållbarhet. Hos JP Lackering i Jordbro utförs allt i verkstaden söder om Stockholm, med korta ledtider som håller nere tiden bilen står stilla.

Med rätt underlag för beslutet undviker du både onödig omlackering och en delreparation som syns i efterhand. Ta reda på skadans verkliga omfattning först, så blir valet mellan de två metoderna enklare att göra.