Kantfrätning på fälgar – orsak, åtgärd och ny lack

Vad kantfrätning på fälgar egentligen är

Kantfrätning är en korrosionsskada som angriper aluminiumfälgen där klarlacken är tunnast, oftast längs den yttre kanten mot däcket. Aluminium rostar inte som stål, men bildar en vit oxid när fukt och salt når den nakna metallen. Fälgen är målad i flera skikt: ren aluminium, ett primerlager, färg och ytterst en klarlack som håller väta ute.

Så länge klarlacken är hel sitter metallen skyddad. Ett lätt slag från en trottoarkant, ett stenskott eller en spricka i lacken räcker för att öppna en väg in. Där fukten kryper in börjar aluminiumet oxidera under lacken.

Oxiden tar större plats än metallen, och trycket lyfter lacken inifrån. Därför ser du först små bubblor eller matta fläckar, och senare flagor som släpper längs kanten. Skadan kallas ibland fälgfrätning eller filiformkorrosion, eftersom den kan breda ut sig i trådlika linjer under ytan.

En vanlig missuppfattning är att fläckarna sitter ovanpå lacken och går att polera bort. I själva verket sitter frätningen under klarlacken, och polering river bara toppen utan att stoppa förloppet. Ju längre oxiden får arbeta, desto större område behöver läggas om.

En tidig skada på en kant går ofta att rädda, medan en fälg som frätt runt hela kanten kräver att hela lacken tas ner. JP Lackering i Jordbro börjar med en fri skadebesiktning, där en fackman avgör hur djupt frätningen gått. Den bedömningen styr om fälgen kan bättras på en kant eller behöver blästras ren och läggas om helt.

Vägsalt är särskilt aggressivt mot aluminium, och en vinter i saltlösning räcker för att en liten spricka ska växa till ett synligt angrepp. Bromsdammet är dessutom surt och biter på lacken över tid. Ett tecken att lita på är matta, kritvita fläckar som inte går bort vid tvätt, till skillnad från intorkat bromsdamm som sköljs av. Att förstå skillnaden mellan yta och gods hjälper dig läsa av en fälg tidigt, innan angreppet når in i själva godset.

Så tar en verkstad bort frätningen och lackar om

Borttagning av kantfrätning börjar med att däcket demonteras så att hela fälgen blir åtkomlig. En fälg med frätning under lacken kan inte lackas över, eftersom oxiden fortsätter att arbeta bakom ny färg. Först tvättas fälgen ren från bromsdamm, vägsalt och fett.

Sedan tas den skadade lacken ner, antingen genom slipning eller genom blästring, beroende på hur stort området är. Blästring är vanligt när frätningen krupit långt in, eftersom den når oxid i porer och kanter som en slip missar. Efter blästringen framträder ren aluminium, och en fackman kontrollerar att inga gropar eller hål finns kvar i godset.

Djupare frätgropar spacklas med ett underlag som fäster på metall. Nästa steg är en primer som binder mot aluminiumet och ger färgen fäste. Ovanpå primern läggs baslacken i vald kulör, och ytterst en klarlack som stänger ute fukt igen.

Vill du ha en tålig yta går fälgen att pulverlackera i stället, där pulvret smälts fast i ugn till en hård hinna. Våtlackering ger fler kulörval och lättare kulörmatchning mot bilens övriga fälgar. Mellan varje skikt sker torkning och lätt mellanslipning så att lagren binder.

Hela kanten byggs upp jämnt, så att övergången mot resten av fälgen inte syns. Till sist monteras däcket tillbaka och balanseras. JP Lackering i Jordbro utför fälglackering i verkstad och håller kunden underrättad under arbetets gång.

Eftersom allt sker inomhus hålls damm och fukt borta från den våta lacken, vilket en fräsch yta kräver. Innan färgen läggs maskas ventilhål och en eventuell tvåfärgad kant av för hand. Kulören tas fram efter bilens färgkod eller matchas mot en befintlig fälg, så att alla fyra ser lika ut i dagsljus.

Efter härdning kontrolleras ytan mot ljus för att fånga dammkorn eller apelsinhud innan fälgen lämnas ut. Genomloppstiden beror på om en eller fyra fälgar ska läggas om och vilken finish du väljer.

Läs mer om Fälglackering →

Vad som avgör tid, metod och kostnad för fälgen

Priset och tiden för att åtgärda kantfrätning styrs främst av hur långt skadan gått och hur många fälgar som berörs. En enskild kant med tidig oxid kräver mindre nedslipning än en fälg som frätt runt hela ytterkanten. Antalet skikt som måste tas ner påverkar både arbetstiden och mängden material.

Fälgens storlek spelar in, eftersom en 20-tumsfälg har större yta att bygga upp än en mindre stålfälg. Också finishen avgör: en blank klarlack, en matt yta eller en tvåfärgad fälg med maskad kant tar olika lång tid. Diamantslipade fälgar, där en svarv blottlagt blank aluminium bakom klarlacken, kräver mer arbete eftersom ytan ska svarvas om för att bli jämn.

Valet mellan våtlack och pulverlack styr både utseende och hållbarhet. Pulverlack ger en tålig hinna som står emot stenskott och bromsdamm väl, medan våtlack är lättare att kulörmatcha mot bilens andra fälgar. Skicket på metallen bakom lacken är den avgörande osäkerheten.

Har frätningen gjort hål eller kraftiga gropar i godset kan fälgen behöva svetsas eller i värsta fall bytas, vilket ligger utanför ren lackering. Vägsaltet under vinterhalvåret gör att skador som lämnats öppna växer snabbare, så tidpunkten du åtgärdar på påverkar omfånget. En fälg som tas in vid första fläcken kräver mindre än en som stått en hel vinter till.

JP Lackering i Jordbro börjar med en fri skadebesiktning och ger besked om omfånget innan arbetet sätts igång. Företaget har F-skatt och arbetar mot både företag och privatpersoner i Storstockholm. Företaget lämnar 1 års garanti på färgen, som gäller lackens vidhäftning men inte nya skador, rost eller stenskott.

Att lägga om fälgar inför sommarsäsongen ger dessutom torrare förhållanden än mitt i vintern. Ett tydligt besked om metod och tid gör att du kan väga en omlackering mot att byta fälg.

Vanliga misstag som gör att fälgfrätningen kommer igen

Det vanligaste misstaget är att lacka över frätningen utan att först ta bort all oxid. Ny färg ovanpå kvarvarande oxid lyfter sig inom en säsong, eftersom korrosionen fortsätter bakom lacken. Ett annat misstag är att polera bort de vita fläckarna och tro att skadan är borta.

Poleringen river bara klarlackens topp och blottar mer metall, vilket snarare snabbar på förloppet. Många väntar också för länge. En fläck som lämnas över en vinter med vägsalt växer från en kant till ett större fält, och då krävs att hela lacken tas ner.

Att använda sur fälgrengöring på en skadad fälg är ytterligare en fallgrop. Syran äter på blottad aluminium och vidgar frätningen i springorna. Hårt slipande rondeller eller stålull river repor som fukten sedan följer in i.

En hemmalackering utan primer avsedd för aluminium fäster dåligt, och färgen släpper vid nästa tvätt. Samma sak händer när lacken läggs på i kyla eller fukt, då bindningen mellan skikten blir svag. Ett förbisett fel är att montera tillbaka däcket innan lacken härdat klart, så att kanten trycks och märks.

Slutligen underskattar många hur mycket förarbete som avgör resultatet. Själva sprutningen är en liten del, medan tvätt, nedslipning, blästring och primer bär hela ytan. JP Lackering i Jordbro tar därför ner lacken till ren metall innan ny färg läggs, och arbetet sker inomhus i verkstad där damm hålls borta.

En annan groda är att spola högtryck rakt mot en lös lackkant, vilket lyfter mer färg än det rengör. Att hoppa över avfettningen gör att fett stänger ute primern, och då släpper hela skiktet efter en tid. Kontrollera alltid att kanten är torr och ren innan något läggs på. Vill du undvika att frätningen kommer tillbaka är hel borttagning av oxiden och rätt primer det som verkligen räknas.

Läs mer om Fälglackering →

Åtgärda själv eller lämna fälgen till en verkstad

Gränsen mellan att laga själv och att lämna in går vid hur djupt frätningen sitter och vilken finish du vill ha tillbaka. En ytlig missfärgning på en enkel stålfälg kan en händig bilägare slipa och bättra med bättringsfärg hemma. Då räcker ofta avfettning, lätt slipning, en primer för metall och en sprayfärg i rätt kulör.

Resultatet blir sällan osynligt, men duger på en vinterfälg som ändå göms bakom snösörja. När frätningen sitter under klarlacken på en lackad aluminiumfälg blir det svårare. Att bygga upp kant, baslack och klarlack så att övergången inte syns kräver sprututrustning och ett dammfritt utrymme.

Kulörmatchning mot bilens tre andra fälgar är också knepig för hand, eftersom metallic och pärlemor ändrar ton med ljuset. Diamantslipade och tvåfärgade fälgar ligger i praktiken utanför vad de flesta klarar hemma, då de kräver svarv respektive maskning. En verkstad blästrar bort oxid som en slipkloss inte når, och lägger skikten under kontrollerade förhållanden.

Väger du in tid, förbrukat material och risken att jobbet släpper, blir mellanskillnaden mot en hemmalagning ofta mindre än den ser ut. En felaktig egen lackering som lyfter efter en månad kostar dessutom dubbelt, eftersom allt måste tas ner igen. JP Lackering i Jordbro tar emot fälgar för blästring och omlackering i verkstad och börjar med en fri skadebesiktning som visar vad fälgen behöver.

En hemmalagning saknar oftast ugn, vilket gör att pulverlack inte är ett alternativ på köksbordet. Sprayfärg på burk ger tunnare skikt och bleknar snabbare än sprutad baslack med klarlack. För en bil där fälgarna syns tydligt väger det jämna resultatet ofta tyngre än den egna arbetstiden.

En verkstad kan dessutom balansera hjulet direkt efter monteringen. Ett rimligt sätt att dra gränsen är att laga en enkel vinterfälg själv och lämna in sommarfälgar och lackade aluminiumfälgar där finishen ska hålla.

Från frätskada till ny fälglackering – nästa steg

Kantfrätning är en oxidskada som går att stoppa om den tas om hand innan den ätit hål i godset. Nyckeln är att läsa fälgen tidigt: vita fläckar, bubblor eller flagor längs kanten är signaler att metallen redan arbetar under lacken. Ju förr oxiden tas bort och en ny lack läggs, desto mindre yta behöver byggas om.

En omlackering börjar med att skadan bedöms, fortsätter med nedtagning till ren metall och avslutas med primer, baslack och klarlack. Valet mellan våtlack och pulverlack styr både utseende och hur ytan står emot bromsdamm och vägsalt framöver. En fälglackering i verkstad ger ett jämnare resultat än en bättring för hand, eftersom skikten läggs i ett dammfritt utrymme och härdar under kontroll.

För dig som redan ser frätning på en eller flera fälgar är nästa steg att låta en fackman bedöma skadan. Bedömningen visar om kanten kan räddas eller om hela lacken behöver läggas om. JP Lackering i Jordbro söder om Stockholm utför fälglackering på plats i verkstaden på Dåntorpsvägen och lämnar 1 års garanti på färgen.

Arbetet inleds med en fri skadebesiktning, och kunden hålls underrättad medan fälgen tas ner och byggs upp igen. Efter omlackeringen håller du frätningen borta genom att skölja bort vägsalt under vintern och undvika sur fälgrengöring på kanterna. En mjuk borste och ett pH-neutralt fälgrengöring skonar klarlacken mellan tvättarna.

Tvätta gärna fälgarna oftare under vinterhalvåret, eftersom salt och bromsdamm annars ligger kvar mot lacken. Har en kant redan börjat flaga är det bättre att ta in fälgen tidigt än att vänta till nästa däckbyte. En fälg som lackas om i tid, med all oxid borttagen och rätt primer, behåller sin yta säsong efter säsong. Då slipper du välja mellan att leva med växande frätskador och att byta hela fälgen.