Klarlack på fälgar – därför behöver lacken ett skydd

Vad klarlack på fälgar är och hur lagret fungerar

Klarlack på fälgar är det sista, ofärgade lackskiktet som läggs över kulören för att försegla och skydda den. En lackerad fälg byggs upp i flera lager, precis som en billack. Underst sitter en primer som fäster mot metallen och jämnar ut mikroskopiska porer i ytan.

Ovanpå den ligger baslacken, som bär själva färgen och den finish du väljer. Överst sprutas klarlacken, ett genomskinligt skikt som ger djup, glans eller matt yta och tar upp slitaget. Utan det översta lagret skulle baslacken slitas direkt mot bromsdamm, tvättkemi och solljus.

Tänk på klarlacken som fälgens hud. Den släpper igenom kulören men står emot det som annars skulle bryta ner färgen underifrån. På en fälg är belastningen hårdare än på karossen.

Hjulet roterar i vägsmuts, utsätts för salt om vintern och värms upp av bromsarna vid varje inbromsning. Klarlacken måste därför tåla både temperaturväxlingar och det sura bromsdammet som fastnar på ytan. En vanlig uppbyggnad landar på runt 100 till 150 mikrometer sammanlagd lacktjocklek, där klarlacken utgör en tydlig andel.

På aluminiumfälgar fyller lagret också en roll mot korrosion, eftersom bar aluminium annars oxiderar och bildar vita fläckar. Även bromsdammets järnpartiklar biter sig fast i en oskyddad yta och fräter små gropar. Ett obrutet klarlacksskikt hindrar både saltlake och tvättkemi från att nå metallen.

Stålfälgar rostar i stället där skyddet spricker. Finishen avgör hur klarlacken beter sig. En blank yta tål polering bättre, medan en matt eller sidenmatt klarlack är känsligare för hårda rengöringsmedel.

Färgen matchas mot bilens kulör eller väljs fritt, men det är klarlacken som binder ihop resultatet och avgör hur länge det står sig. Hos JP Lackering läggs samtliga lager inomhus i verkstaden i Jordbro, där temperatur och dammnivå hålls jämna under torkningen. Att se fälgen som ett system av samverkande skikt gör det lättare att förstå varför skyddslacken är avgörande.

Så läggs klarlacken på fälgen steg för steg

Klarlacken läggs sist i lackeringen, efter att fälgen rengjorts, slipats, grundats och färgsatts. Innan skyddslacken sprutas måste ytan vara helt fri från fett, bromsdamm och slippdamm. Verkstaden avfettar fälgen och blåser av den med ren luft, eftersom minsta partikel syns som en nagg i den blanka ytan.

Baslacken får flasha av några minuter så att lösningsmedlet avdunstar innan klarlacken går på. Sedan sprutas klarlacken i två till tre tunna skikt med korta mellanrum. Varje skikt läggs jämnt och överlappande så att fälgens ekrar, fälgkant och nav täcks utan att lacken rinner.

En modern klarlack är oftast tvåkomponents, vilket betyder att en härdare blandas in strax före sprutning. Härdaren gör att lacken tvärbinder kemiskt och blir tålig mot bensin, bromsvätska och solljus. Efter sprutning härdar fälgen i lackbox med styrd värme, ofta runt 60 grader, vilket kortar torktiden och ger ett hårdare ytskikt.

Värmen kan inte skruvas upp hur mycket som helst, eftersom aluminium leder värme och däckventiler eller tryckgivare kan ta skada. Är fälgen pulverlackerad läggs i stället en klarpulver som smälts i ugn vid högre temperatur. Oavsett metod avgör förarbetet hur väl klarlacken fäster.

En yta som inte slipats tillräckligt ger dålig vidhäftning, och då släpper lacken i flagor efter en tid. Kanterna är känsligast, eftersom lacken drar sig tunnare där och lättast lossnar vid kantfrätning. Därför maskeras däcket och ventilen noggrant så att kanten kan lackeras ända ut.

När klarlacken svalnat kontrolleras ytan mot ljus för att fånga dammkorn eller apelsinskal innan fälgen monteras. Hela momentet sker inomhus i verkstaden i Jordbro, där dammnivån hålls låg under både sprutning och torkning. Den kontrollerade miljön är en förutsättning för att skyddslacken ska flyta ut jämnt och binda mot underlaget.

Läs mer om Fälglackering →

Vad som påverkar hållbarheten på klarlacken

Hållbarheten på klarlacken styrs av lacktypen, förarbetet och hur fälgen används efter lackeringen. Vattenburen eller lösningsmedelsbaserad baslack spelar mindre roll än vilken klarlack som läggs överst. En tvåkomponents 2K-klarlack står emot bromsvätska och UV-ljus bättre än en enklare enkomponentslack. Pulverlackerad klarlack ger ett tjockare och slagtåligare skikt, men kräver att fälgen tål ugnstemperaturen.

Metoden väljs efter fälgens material och skick. Aluminiumfälgar med känsliga tryckgivare kan behöva våtlack med lägre härdningstemperatur, medan robusta stålfälgar ofta klarar pulver. Tiden i verkstaden påverkas av antalet skikt och torktiden mellan dem.

En omlackering med grundning, färg och klarlack tar normalt längre än en enkel bättring, eftersom varje lager måste härda innan nästa går på. Priset följer samma logik och styrs av förarbetets omfattning. En fälg med kantfrätning eller gammal flagnande lack kräver blästring eller slipning ner till ren metall innan ny lack läggs.

Det momentet tar tid och påverkar slutkostnaden mer än själva kuloren. Antalet fälgar spelar också in, eftersom fyra fälgar kräver mer maskering och material än en enda. En hel sats lackas ofta samtidigt så att glans och nyans blir lika runt bilen.

Finishen spelar in på hållbarheten. En blank klarlack är enklare att laga och polera, medan matt och sidenmatt yta måste läggas om helt om den skadas, eftersom en punktbättring syns. Dessutom åldras en blank yta långsammare i solljus än en matt, som kan ändra ton om den nöts ojämnt.

Även körsättet påverkar. Hårda inbromsningar värmer fälgen mer och sliter klarlacken snabbare nära bromsskivan. Vinterkörning med salt och grus fräter på kanterna, särskilt om skyddet redan har små sprickor.

Hos JP Lackering görs en fri skadebesiktning där fälgens skick bedöms innan metod och lacktyp väljs. Den bedömningen avgör vilket skikt som passar och hur länge resultatet kan förväntas hålla.

Vanliga misstag som får klarlacken att flagna

Det vanligaste misstaget är bristande förarbete, som gör att klarlacken släpper i flagor efter en tid. En fälg som bara sköljs av utan avfettning behåller osynliga rester av bromsdamm och vägfilm. Lacken fäster då dåligt och lossnar i kanterna redan efter någon säsong.

Rätt väg är att slipa hela ytan matt och avfetta noggrant innan grundning. En fälg som fortfarande är varm efter körning ger också dålig vidhäftning, eftersom lösningsmedlet kokar bort för snabbt. Ett annat vanligt fel är att spruta för tjockt i tron att mer lack håller längre.

Tjocka skikt rinner och bildar rinningar eller torkar med apelsinskal, en knottrig yta som måste slipas om. Tunna, jämna lager som får härda mellan varven ger ett starkare resultat. Att hoppa över maskering av däck och ventil är ett tredje misstag.

Lack på gummit spricker när däcket rör sig, och en igensatt ventil ställer till problem vid däckbyte. Många underskattar också torktiden och monterar fälgen för tidigt. En klarlack som inte härdat färdigt får märken av verktyg, vikter och packningar, och skador i det skedet går ner till baslacken.

Ett fjärde fel är att lackera i dammig eller kall miljö. Damm binds in i ytan och kyla gör att lacken inte flyter ut, vilket ger en matt och ojämn finish även på en blank klarlack. Att välja fel lacktyp för fälgens material är också vanligt.

Pulver på en fälg med tryckgivare kan skada givaren i ugnen, medan för tunn våtlack på en stålfälg spricker vid första vinterns saltangrepp. Slutligen slarvas efterkontrollen bort. En yta som inte granskas mot ljus döljer dammkorn och missade kanter som blir ingångar för fukt. Hos JP Lackering fångas den typen av fel i verkstaden i Jordbro innan fälgen lämnas tillbaka.

Läs mer om Fälglackering →

Lacka fälgen själv eller lämna in till fackman

Gränsen går vid vilken finish och hållbarhet du kan acceptera, och vilken utrustning du har tillgång till. En hemmalackering med sprayburk fungerar för en tillfällig uppfräschning av en sliten stålfälg. Du kan slipa, avfetta och lägga färg och klarlack i garaget, men resultatet blir sällan lika jämnt som en sprutad yta.

Sprayburkens klarlack är oftast enkomponents och tål värme och bromsdamm sämre än en härdad 2K-lack. För en synlig aluminiumfälg med blank finish krävs sprututrustning, kompressor och en dammfri plats för att undvika apelsinskal. Härdaren i en 2K-klarlack avger isocyanater vid sprutning, vilket kräver friskluftsmask och ventilation som sällan finns hemma.

Utan rätt skydd andas du in härdaren, och därför hör den lackeringen hemma i en ventilerad box. Här går gränsen tydligt mot en lackverkstad. En verkstad har dessutom lackbox med styrd värme, som ger klarlacken en hårdare yta än rumstemperaturen i ett garage.

Pulverlackering går inte att göra själv, eftersom den kräver en ugn som klarar jämn hög temperatur. Samma sak gäller fälgar med tryckgivare, där fel temperatur kan förstöra givaren. En fackman demonterar däcket, maskerar ventilen och lackerar kanten ända ut, moment som är svåra att lyckas med hemma.

Har fälgen kantfrätning eller djupa skador behövs blästring och riktning innan ny lack, vilket kräver verkstadsutrustning. Ekonomiskt kan en enklare bättring hemma spara pengar på en gammal vinterfälg. Handlar det om en dyr originalfälg väger ett jämnt och hållbart resultat oftast tyngre än den lägre kostnaden.

En sprayburk och slippapper kostar lite, men täcker sällan mer än en tillfällig bättring. JP Lackering gör en fri skadebesiktning där du får veta vad som går att bättra och vad som kräver omlackering i verkstaden i Jordbro. Den bedömningen hjälper dig avgöra var din egen insats räcker och var fackkunskap lönar sig.

När fälgarna behöver ny klarlack och nästa steg

Fälgarna behöver ny klarlack när det gamla skiktet spricker, flagnar eller släpper igenom fukt till metallen. Tecknen syns oftast först vid kanterna, där lacken drar sig tunn och kantfrätning börjar som små vita eller bruna prickar. En matt, krackelerad yta på en tidigare blank fälg visar att klarlacken brutits ner av UV-ljus och bromsdamm.

Låter du skadan stå öppen sprider sig frätningen in under lacken, och då krävs en omlackering ner till ren metall i stället för en enkel bättring. Att åtgärda tidigt håller nere både arbetet och kostnaden. En liten kantskada som lackas i tid stannar vid en fälg, medan en bortglömd frätning ofta sprider sig runt hela fälgkanten.

Med jämna mellanrum tvättas fälgen ren från bromsdamm, vilket förlänger tiden mellan två omlackeringar. Innan ny lack läggs bedöms fälgens material, skick och finish, eftersom det avgör om våtlack eller pulver passar fälgen. Vid en omlackering rengörs, slipas och grundas fälgen innan färg och nytt klarlacksskikt sprutas i den ordning som ger starkast vidhäftning.

En fälglackering hos en verkstad omfattar hela kedjan, från demontering av däcket till kontroll av den härdade ytan mot ljus. Innan dess maskeras däck och ventil, och fälgen kontrolleras för bucklor som kan behöva riktas först. JP Lackering utför fälglackering inomhus i verkstaden i Jordbro söder om Stockholm, med fri skadebesiktning innan metod och kulör väljs och korta ledtider medan fälgarna står inne. På färgen lämnas ett års garanti, som inte gäller vid rost eller stenskott.

Vet du vad klarlacken gör och hur den slits kan du läsa av fälgarnas skick i tid och välja rätt åtgärd. Det gör skillnaden mellan en fälg som håller kulören i flera år och en som måste lackas om igen efter en säsong.