Lacka om fälgarna eller köpa nya – så räknar du rätt

Så fungerar det att lacka om fälgar i stället för nya

Att lacka om fälgar betyder att den befintliga färgen och klarlacken slipas eller blästras bort och ersätts med ny färg och nytt skyddande lager. Alternativet är att köpa en ny uppsättning hjul, vilket sällan behövs när själva godset är helt. De flesta personbilsfälgar är gjutna i lättmetall, oftast en aluminiumlegering, medan äldre eller enklare hjul kan vara pressade i stål.

Ytan på en lättmetallfälg består av grundfärg, kulör och en klarlack som skyddar mot väta, bromsdamm och vägsalt. När klarlacken börjar släppa tränger fukt in under färgen och ger vita fläckar, så kallad kantfrätning, längs fälgkanten. Slitaget syns först som matthet, små bubblor eller flagor där lacken lossnat.

Ett stenskott eller en trottoarskrapning bryter ytskiktet och startar oxidation i aluminiumet. Stålfälgar rostar i stället för att oxidera, och kräver rostskydd innan ny färg läggs. En lättmetallfälg är känsligare för slag mot fälgkanten, som lätt ger märken i den mjukare legeringen.

Ju tidigare du fångar upp begynnande kantfrätning, desto mindre förarbete kräver en ommålning. Så länge fälgen inte är sprucken, buckling eller deformerad i fälghornet går den att måla om. Sprickor i godset räknas som en säkerhetsfråga och åtgärdas inte med färg.

Du behöver alltså skilja på kosmetiskt slitage och skador i konstruktionen innan du bestämmer dig. Ommålning återställer utseendet och skyddet, men ändrar inte hjulets bärande egenskaper. En riktig bedömning börjar därför med att titta på både framsida, ekrar och baksida.

Hos JP Lackering i Jordbro ingår en fri skadebesiktning där fälgens skick gås igenom innan något arbete påbörjas. Den mentala modellen är enkel: helt gods med trött yta talar för ommålning, medan brott eller obalans talar för byte. Med den utgångspunkten blir resten av valet en fråga om skick, antal och önskad finish.

Så går ommålningen till från demontering till klarlack

Ommålning av fälgar följer en fast kedja av moment som avgör hur länge den nya ytan håller. Först demonteras hjulen och däcken tas av, eftersom färg och klarlack ska nå ända ut i fälghornet. Sedan rengörs fälgen från bromsdamm, fett och gammal balanseringstejp.

Den gamla lacken tas bort genom slipning eller blästring, så att en ren och något ruggad yta blir kvar. Blästring når in i ekrarnas vinklar där en sliprondell inte kommer åt. Efter avfettning läggs en grund som får aluminiumet och färgen att binda ihop.

Vid en tvåfärgad fälg maskas de partier som ska ha en annan kulör innan sprutningen. Grundfärgen slipas lätt innan kulören sprutas i flera tunna skikt. Kulören matchas mot fälgens ursprungliga färg eller mot en ny nyans du valt.

Ovanpå kulören läggs en klarlack som ger glans och skyddar mot väta och vägsalt. Varje skikt behöver torka innan nästa läggs, och torkningen sker i värmestyrd box för att lacken ska härda ordentligt. En pulverlackerad fälg får i stället ett pulver som smälts fast i ugn vid hög värme.

Pulver ger ett tjockare och slagtåligt skikt, men är svårare att laga punktvis än våtlack. Efter härdning kontrolleras ytan mot ljus för att hitta damm eller ojämnheter. Sedan monteras däcket tillbaka och hjulet balanseras innan det sätts på bilen.

Hela kedjan utförs inomhus, eftersom damm och temperatur påverkar resultatet. Du får besked om skicket efter demonteringen, då baksidan och fälghornet syns tydligt. På JP Lackering i Jordbro hålls du uppdaterad under arbetets gång, och korta ledtider gör att hjulen sällan står inne längre än nödvändigt.

Slutkontrollen görs mot dagsljus, då minsta orenhet framträder tydligt. Resultatet blir en jämn yta som tål vardagens påfrestningar från damm och salt.

Läs mer om Fälglackering →

Vad som styr priset och tiden när du lackar om fälgar

Priset och tiden för att lacka om fälgar styrs främst av antal hjul, fälgstorlek, finish och skadornas omfattning. Fyra fälgar kräver mer material och arbetstid än ett enstaka hjul som skrapats mot en kantsten. En större diameter, som 19 eller 20 tum, har mer yta att slipa, grunda och lacka än en 16-tumsfälg.

Finishen påverkar också, eftersom en blank kulör, en matt yta eller en tvåfärgad fälg med maskad ekeryta tar olika lång tid. Kraftig kantfrätning eller djupa repor kräver mer förarbete med spackling och slipning innan färgen kan läggas. Metoden spelar in, eftersom pulverlackering och våtlackering skiljer sig i utrustning och härdning.

Däckens skick avgör om de kan återmonteras eller om nya behövs, vilket är en separat kostnad. Bromsdamm som frätt in i den gamla lacken kan tvinga fram extra rengöring. Arbetstiden dominerar kostnaden, eftersom slipning och maskering görs för hand.

Ett skifte från blank till matt finish kan kräva byte av klarlackstyp, vilket påverkar både tid och pris. Om en fälg är krokig och behöver riktas tillkommer det som ett separat moment före lackering. Tiden bestäms till stor del av torkningen mellan lagren, som inte går att korta utan att hållbarheten minskar.

Ett normalt jobb med fyra hela fälgar hanteras oftast inom några arbetsdagar, medan skadade hjul tar längre tid. Säsongen påverkar också, då många vill måla om inför däckbytet på våren och hösten. En fast prisbild går att ge först efter att fälgarna setts, eftersom dolt slitage på baksidan ändrar arbetsinsatsen.

Beläggningen i verkstaden påverkar också när jobbet kan tas in för lackering. Därför börjar JP Lackering i Jordbro med en fri skadebesiktning där omfång och tid bedöms. Du får då veta vad som ingår och hur länge hjulen behöver stå inne.

Vanliga misstag som förkortar den nya fälglacken

De vanligaste misstagen vid ommålning av fälgar handlar om slarv i förarbetet snarare än i själva sprutningen. Att måla över gammal, släppande klarlack utan att ta bort den gör att den nya färgen lossnar med det gamla skiktet. Kantfrätning som inte slipas ur fortsätter att växa under den nya lacken och ger bubblor efter en kort tid.

Ett annat vanligt fel är bristande avfettning, då fett och bromsdamm hindrar färgen från att binda. Sprayburkar från butik ger sällan ett jämnt skikt och saknar den härdning som en värmebox ger. Många glömmer baksidan och fälghornet, där salt och damm annars startar nytt slitage.

Att montera däcket för tidigt, innan lacken härdat, lämnar märken i ytan. En för tjock färgpåläggning i ett enda drag ger rinningar som måste slipas bort. Att spara på grunden för att gå snabbare hämnar sig när ytan börjar släppa efter en vinter.

Fel grund mot aluminium gör att hela uppbyggnaden släpper, hur fin kulören än ser ut. Balansering som hoppas över ger vibrationer och ojämnt slitage på både däck och fälg. Ytterligare en fallgrop är att blanda skadade och hela fälgar i samma bedömning, så att en sprucken fälg målas i stället för att bytas.

Sprickor hör inte hemma i ett ommålningsjobb, utan är en säkerhetsfråga. Du undviker de flesta felen genom att låta någon gå igenom fälgarna innan arbetet börjar. En genomgång av framsida, ekrar och baksida visar vad som går att måla och vad som bör bytas.

Ytor som inte torkat klart innan montering får märken som syns tydligt i motljus. På JP Lackering i Jordbro ingår den bedömningen i den fria skadebesiktningen. Rätt förarbete är alltså det som avgör om den nya fälglacken håller över tid.

Läs mer om Fälglackering →

Lacka om fälgarna själv eller lämna in till verkstad

Gränsen mellan att lacka om fälgarna själv och att lämna in dem går vid utrustning, förarbete och vilken finish du vill ha. Ett enklare bättringsjobb på en liten skrapning kan en van hemmafixare klara med slippapper och bättringsfärg. Att ta hem ett helt resultat med jämn kulör och härdad klarlack kräver däremot avfettning, rätt grund och en dammfri torkmiljö.

I ett garage är det svårt att hålla damm, temperatur och luftfuktighet under kontroll. Sprutning för hand ger lätt apelsinskal, rinningar eller matta partier där lacken inte flutit ut. Blästring och pulverlackering kräver utrustning som sällan finns hemma.

Demontering av däck och balansering behöver också maskiner som en verkstad har. Torkning i värmebox går inte att ersätta med rumstemperatur, då lacken förblir mjuk längre och repas lätt. Ett jämnt resultat på alla fyra hjulen är svårt att nå för hand, eftersom kulören lätt skiftar mellan fälgarna.

Kostnaden för att göra det själv kan verka låg, men material, tid och risk för omgörning äter snabbt upp mellanskillnaden. Ett misslyckat försök måste ofta slipas bort helt innan en verkstad kan börja om. En verkstad kan dessutom bedöma om fälgen är säker att köra på, vilket en hemmabedömning sällan klarar.

Räkna även med tiden för av- och påmontering av däck, som annars kräver ett separat verkstadsbesök. Du bör väga ditt eget tålamod och din vana mot hur viktigt ett jämnt slutresultat är. Ska fälgen ha en matt eller tvåfärgad finish är marginalerna för fel små.

För hjul som ska hålla mot salt och bromsdamm år efter år lönar sig oftast en inlämning. JP Lackering i Jordbro tar emot fälgar från hela Storstockholm och gör förarbetet inomhus. Där bedöms varje fälg innan arbetet startar, så att du vet vad ett eget försök skulle innebära i tid och risk.

När ommålning lönar sig och vad nästa steg blir

Ommålning lönar sig när fälgarna är hela men slitna i ytan, och byte blir rätt när godset är sprucket eller deformerat. Börja med att skilja kosmetiskt slitage från skador i konstruktionen, eftersom bara det första går att måla bort. Räkna sedan på antal hjul, storlek och önskad finish, som tillsammans styr både tid och pris.

Väg kostnaden för ommålning mot priset på en ny uppsättning i samma utförande. En hel fälg med trött lack är oftast värd att måla om, medan en krokig fälg hör hemma på återvinningen. Jämför också hur ofta bilen används och hur länge du planerar att behålla den.

På en bil du snart säljer kan ett enklare bättringsjobb räcka, medan en bil du behåller motiverar en full ommålning. Har du flera fälgar med olika skick lönar det sig att bedöma dem var för sig. Tänk också på att förarbetet avgör hållbarheten mer än sprutmomentet.

En genomgång av framsida, ekrar och baksida ger svaret på vad som går att rädda. Passa på att se över bromsok och andra detaljer samtidigt, eftersom hjulen ändå är demonterade. Ett nytt lager på fälgarna kombineras ofta med lackskydd på karossen för ett samlat intryck.

Ta gärna med hjulen eller kör in dem så att skicket kan bedömas på plats. En samlad genomgång av hjul, bromsok och lister ger dig en tydlig bild av vad som behöver göras. När du bestämt dig är nästa steg att lämna in hjulen för fälglackering och en bedömning av skicket.

Då gås varje fälg igenom och du får besked om vad som kan målas och vad som bör bytas. Hos JP Lackering i Jordbro ingår en fri skadebesiktning, och korta ledtider gör att hjulen sällan står inne länge. Med rätt underlag blir valet mellan ommålning och byte enkelt att räkna hem.