Lackera kromade fälgar – så fäster lacken ordentligt

Vad kromade fälgar är och varför lacken inte fäster

Kromade fälgar har ett tunt, blankt metallskikt som lagts på en botten av stål, aluminium eller plast genom förkromning. Skiktet är hårt, slätt och porfritt, vilket ger den spegelblanka ytan men också själva problemet vid lackering. Krombeläggningen är bara några tusendels millimeter tjock och ligger ofta på ett mellanskikt av nickel.

En kromfälg känns igen på den djupa spegelglansen, som skiljer sig från den mattare ytan hos en klarlackad aluminiumfälg. Färg fäster genom att haka i mikroskopiska ojämnheter eller genom kemisk bindning till underlaget. Krom erbjuder ingen av delarna i sitt blanka utförande.

Ytan är så tät att lacken lägger sig ovanpå som en hinna utan förankring. Resultatet blir en beläggning som ser hel ut de första veckorna men lossnar i flagor så fort fälgen utsätts för värme från bromsarna och hårda tvättkemikalier. Rätt mental modell är att kromet i sig aldrig lackeras direkt.

Antingen matteras det blanka skiktet ner till en råare yta, eller så avlägsnas kromet så att grunden kan binda mot metallen under. Först då finns något för färgen att gripa tag i. Skillnaden mot en vanlig aluminiumfälg är stor.

En oljelackerad aluminiumfälg har redan en yta som slipas och grundas utan större motstånd, medan krom kräver ett extra steg innan grunden ens kan läggas. Detta gäller både hela kromfälgar och fälgar med kromdetaljer som ekrar eller kanter. På JP Lackering i Jordbro bedöms varje fälg efter hur kromet sitter och vad bottenmaterialet är, eftersom en stålbotten och en plastbotten beter sig olika vid förbehandlingen.

Förståelsen av att krom är ett eget ytskikt, inte bara en färg, avgör hela arbetsgången. Utan den insikten läggs pengar på en lackering som inte håller en säsong. Med rätt förarbete kan samma fälg däremot bära en ny kulör som sitter kvar i flera år.

Så förbereds kromet innan grund och färg läggs på

Förbehandlingen av en kromfälg börjar med att däcket demonteras och fälgen tvättas ren från bromsdamm och vägsmuts. Därefter avfettas ytan så att inga rester stör förbehandlingen. Nästa steg avgör hela lackeringen och görs på ett av två sätt.

Det första är att mattslipa kromet med slippapper eller slipduk tills den blanka spegelytan blir råare och grund kan haka i. Slipningen görs stegvis med allt finare korn så att inga djupa repor lyser igenom den nya lacken. Alternativet är att ta bort kromet helt, oftast genom blästring, så att grunden binder direkt mot bottenmetallen.

Vilket sätt som väljs beror på hur kromet sitter och vad fälgen är gjord av. Efter förbehandlingen läggs en grund som är avsedd för svårlackerade underlag, ofta en tvåkomponentsprimer med god vidhäftning. Grunden får några minuters avdunstning innan kulören läggs, så att lösningsmedlet hinner gå ur.

På den lackeras sedan kulören, och över kulören läggs en klarlack som skyddar färgen och ger önskad finish. Mellan lagren torkar eller härdar ytan innan nästa läggs. Ventilhål, nav och de ytor där fälgen tätar mot däcket maskeras så att färg inte hamnar där den stör balans eller passform.

En jämn film kräver att grund, kulör och klarlack läggs i flera tunna skikt snarare än ett tjockt. Efter sista lagret får fälgen härda ordentligt innan däcket monteras tillbaka och fälgen balanseras. Färdiga fälgar kontrolleras mot ljus för att fånga orenheter innan de lämnas ut.

Hela kedjan sker i verkstad, eftersom slipning, blästring och sprutlackering kräver rätt utrustning och en dammfri miljö. På JP Lackering i Jordbro utförs stegen i ordning på samma plats, från demontering till färdig fälg. Det är summan av förarbete och rätt materialval som gör att en tidigare blank kromfälg kan bära en ny kulör som håller.

Läs mer om Fälglackering →

Vad som avgör metod, tid och slutresultat på kromfälgar

Vad förbehandlingen av en kromfälg kostar i tid och arbete styrs främst av bottenmaterialet och kromets skick. En fälg med stålbotten beter sig annorlunda än en med aluminium- eller plastbotten, både vid blästring och vid grundning. Sitter kromet hårt och helt kan det ofta matteras, vilket går snabbare än full kromborttagning.

Har kromet börjat släppa eller är gropigt måste hela skiktet bort innan grund läggs, annars följer felet med upp i den nya lacken. Antalet fälgar påverkar också, eftersom förarbetet upprepas per fälg. Flerdelade fälgar tar längre tid, då delarna ofta behandlas var för sig.

Kromets vidhäftning mot sin egen botten spelar också in, för sitter det gamla skiktet dåligt märks det först när grunden läggs. Önskad finish spelar in på slutmomenten. Även fälgens diameter och bredd påverkar, då större ytor kräver mer material och längre torktid.

En blank klarlack, en matt yta eller en särskild kulör kräver olika många skikt och olika torktid. Val av grund och färgsystem hänger ihop med hur fälgen används, då bromsvärme och vägsalt ställer krav på materialet. Två metoder dominerar för själva färgläggningen, våtlackering och pulverlackering, och de passar olika beroende på fälgens material och form.

Pulver kräver att fälgen tål den härdningstemperatur som processen använder, vilket inte alla kromade eller blandade fälgar gör. Våtlackering ger mer frihet i kulör och finish men bygger på samma noggranna förbehandling av kromet. Eftersom arbetet sker inomhus påverkar väder och årstid inte resultatet, till skillnad från lackering utomhus.

Tidsåtgången från inlämning till färdig fälg beror på hur många steg som krävs och hur länge varje skikt behöver härda. På JP Lackering i Jordbro bedöms varje uppsättning fälgar för sig innan metod och tid fastställs. Det gör att en enkel mattslipning och en full kromborttagning inte hamnar på samma nivå i arbete.

Vanliga misstag när kromade fälgar lackeras

Det vanligaste misstaget är att lägga färg direkt på blankt krom utan att röra ytan först. Lacken saknar då fäste och lossnar i flagor inom en säsong, ofta först vid fälgkanten där slitaget märks mest. Ett näraliggande fel är att hoppa över vidhäftningsgrund eller etsprimer, som är det som får färgsystemet att binda mot ett svårt underlag. Att spraya kromfälgar med burkfärg hemma ger sällan ett hållbart resultat, eftersom förbehandling och härdning inte går att styra på samma sätt. Fel avfettningsmedel eller att ta i den rena ytan med bara händer lämnar hudfett som stör vidhäftningen.

Ännu ett fel är att låta däcket sitta kvar under arbetet. Då kommer färgen inte åt hela fälgen, och överspray hamnar på gummit. Många glömmer också att maskera nav, bulthål och tätningsytor, vilket kan störa balans och passform när fälgen monteras.

Ett fel som märks först senare är att lackera över krom som redan börjat släppa. Den nya färgen ser hel ut men följer med när det gamla kromskiktet lossnar underifrån. Ett vanligt slarv är att lacka innan en ny etsprimer torkat, vilket ger en mjuk yta som märks först vid slitage.

Väljer du fel färgsystem för en fälg som utsätts för bromsvärme kommer ytan att missfärgas i förtid. För tunn eller för snabb uppbyggnad av lagren ger orangehud, rinningar och ojämn yta. Otillräcklig härdning gör att lacken känns torr men inte tål bromsvärme och tvätt förrän långt senare.

De här fallgroparna undviks genom att förbehandla kromet på rätt sätt, välja grund avsedd för underlaget och låta varje skikt härda innan nästa läggs. På JP Lackering i Jordbro görs bedömningen av kromets skick innan arbetet startar, just för att slippa den här typen av omtag. Rätt förarbete kostar tid men avgör om lackeringen håller mer än en säsong.

Läs mer om Fälglackering →

Lackera kromfälgar själv eller lämna till verkstad

Gränsen mellan att lackera kromfälgar själv och att lämna in dem går vid förbehandlingen och utrustningen. En hemmalösning med sprayburk misslyckas nästan alltid på krom, eftersom den blanka ytan behöver slipas eller blästras och en vidhäftningsgrund behöver läggas innan färg. Utan sprutbox blir det svårt att få en jämn klarlack, och damm i luften fastnar lätt i den våta ytan.

Härdningen är ett annat hinder, då en fälg behöver rätt torktid och ibland värme för att lacken ska tåla bromsvärme och tvätt. Det du kan göra själv är att bedöma om fälgen är värd att lackera och att rengöra den innan inlämning. Rätt slipmaterial, en fungerande etsprimer och en sprutpistol krävs för att ens komma nära ett jämnt resultat.

En liten, dold detalj kan någon med rätt slipmaterial och grund ge sig på hemma. Fälgar som sitter synligt på en bil i daglig körning bär däremot resultatet av förarbetet, och där märks skillnaden mellan hemmajobb och verkstad tydligt. En verkstad har slipning, blästring, sprutbox och färgsystem avsedda för svåra underlag som krom.

Där läggs grund, kulör och klarlack i kontrollerade skikt som får härda innan fälgen lämnar lokalen. En verkstad kan dessutom bedöma om bottenmaterialet tål den metod som väljs, något som är svårt att avgöra hemma. Ett misslyckat hemmaförsök kostar ofta mer i slutänden, eftersom fälgen då måste slipas ren och lackeras om från början.

Dessutom saknar ett eget försök garanti om lacken släpper. Skillnaden syns tydligast i hur länge ytan sitter kvar under vardaglig körning. JP Lackering i Jordbro lackerar fälgar i verkstad och lämnar ett års garanti på färgen, vilket ett eget försök inte ger. För den som vill byta look på kromfälgar utan omtag ligger vinsten i att låta förbehandlingen göras med rätt utrustning.

Vägen från kromfälg till hållbar ny lackering

Slutsatsen är att kromade fälgar går att lackera, men bara om det blanka kromskiktet först matteras eller tas bort så att grund och färg fäster. Hoppar du över det steget lossnar lacken i flagor, oavsett hur fin kulören ser ut från början. Rätt gjord börjar arbetet med demontering och avfettning, fortsätter med slipning eller blästring och avslutas med grund, kulör och klarlack i tunna skikt som får härda.

Bottenmaterialet och kromets skick avgör vilken metod som passar och hur lång tid det tar. Ett noggrant förarbete är det som skiljer en fälg som håller från en som flagnar redan första vintern. Nästa steg är en bedömning av fälgarna, eftersom det är då metod, finish och tidsåtgång fastställs.

Där syns om kromet kan matteras eller behöver bort helt, och om fälgen tål pulver eller ska våtlackeras. En fälglackering utförd i verkstad ger en jämn film och en färg som sitter kvar på ett underlag som annars är svårt. Bedömningen på plats avgör också om en enskild skadad fälg kan behandlas för sig eller om hela uppsättningen bör göras samtidigt för jämn kulör.

Kromfälgar som lackerats om på det sättet kan sedan skötas som vilken lackerad fälg som helst, med skonsam tvätt och koll på bromsdamm. JP Lackering i Jordbro söder om Stockholm utför fälglackering på plats i verkstaden och lämnar ett års garanti på färgen, som inte gäller skador, rost eller stenskott. Eftersom arbetet görs i lokalen lämnas fälgarna in dit, och företaget tar emot kunder från hela Storstockholm.

För den som vill byta look på blanka kromfälgar är vägen dit densamma varje gång, ett noggrant förarbete följt av rätt lackuppbyggnad. Med den ordningen kan en tidigare kromad fälg få en ny yta som håller flera år framåt.