Lackera lastbilsfälgar i aluminium – skillnad mot stål

Så skiljer sig aluminiumfälgar från stålfälgar

Lastbilsfälgar i aluminium är gjutna eller smidda lättmetallfälgar som väger mindre än stålfälgar och beter sig annorlunda när de ska lackeras om. Skillnaden börjar i materialet. Stål rostar när ytskiktet nöts bort och järnet möter fukt och vägsalt, medan aluminium i stället bildar ett tunt lager oxid på ytan.

Oxidskiktet syns som en matt, gråvit hinna och skyddar metallen mot djupare angrepp, men det hindrar också färg från att fästa. Därför handlar förbehandling av aluminium om att avlägsna oxid, inte om att stoppa rost. En stålfälg som ska lackeras om måste befrias från flagor och rostangrepp ända ner till ren metall. En aluminiumfälg är sällan genomrostad, men ytan kan vara pittad av vägsalt och full av små gropar efter bromsdamm och grus.

Lastbilsfälgar sitter dessutom under tunga hjul och möter höga temperaturer från bromsarna, vilket ställer krav på att lacken tål värme och vibration. Vanliga dimensioner på tunga fordon är 19,5 och 22,5 tum, och en enda fälg är betydligt större och tyngre än en personbilsfälg. Det påverkar både hanteringen och hur mycket yta som ska förbehandlas.

En riktig mental modell är att ommålning av aluminium bygger på vidhäftning, medan ommålning av stål bygger på rostsanering. Båda kräver ren metall som utgångspunkt, men vägen dit och grundfärgen skiljer sig åt. Förstår du den skillnaden blir resten av processen logisk.

JP Lackering AB tar emot lösa lastbilsfälgar i verkstaden i Jordbro söder om Stockholm och behandlar dem skilt från däcket. Även fälgar från tunga släp och slitna transportbilar hör till samma kategori och kräver samma materialanpassade grund. En del fälgar är dessutom lackerade från fabrik i svart eller silver, vilket gör att det gamla skiktet måste ner innan ny färg läggs.

Fälgtypen avgör vilken förbehandling och grundfärg som väljs, och det är därför materialet alltid bestäms innan arbetet planeras. Bedömer du materialet fel blir också grundfärgen fel, och då släpper lacken oavsett hur fint täckskiktet läggs.

Så går ommålning av aluminiumfälgar till steg för steg

Ommålning av lastbilsfälgar i aluminium följer en fast kedja av moment där varje steg lägger grunden för nästa. Först demonteras däcket från fälgen, eftersom lack aldrig läggs med däcket kvar. Sedan tvättas fälgen ren från fett, bromsdamm och vägsmuts, och avfettningen upprepas tills ytan är helt ren.

Nästa steg är att avlägsna oxid och gammal lack. Det sker genom blästring eller slipning ner till ren aluminium, och valet av blästermedel är viktigare här än på stål. Ett för aggressivt medel som stålsand kan bädda in järnpartiklar i den mjuka aluminiumytan, och partiklarna kan senare ge upphov till missfärgning under lacken.

Därför används mildare medel som aluminiumoxid eller glaspärlor på lättmetall. När metallen är ren och matt maskeras ventilhål och anliggningsytor mot navet, så att inga tätande ytor får färg. Därefter läggs en etsande grundfärg som biter fast i den bara aluminiumen och ger täckfärgen något att fästa i.

Utan denna primer släpper lacken ofta redan efter en säsong. Ovanpå grunden läggs täckfärg och klarlack, eller pulverlack som härdas i ugn. Pulver ger ett hårt skikt som tål stenskott och bromsvärme, medan våtlack är enklare att färgmatcha mot en befintlig uppsättning.

Efter att lacken torkat eller härdat monteras däcket tillbaka och hjulet balanseras. Hela kedjan bygger på att metallen är ren och att grundfärgen passar materialet. Hoppar du över avfettning eller etsprimer faller resultatet snabbt, oavsett hur fint sluttäckskiktet ser ut.

JP Lackering AB utför samtliga moment i verkstaden i Jordbro och lämnar en offert efter att fälgarnas skick bedömts. Mellan momenten kontrolleras att ytan är torr och dammfri, eftersom fukt eller smuts under grunden ger blåsor i lacken. Även övergången mellan ekrar och fälgkant får uppmärksamhet, då färgen lätt blir tunn i skarpa vinklar. Förarbetet avgör hållbarheten mer än själva kulören, och det är där mest tid läggs.

Läs mer om Lastbilsfälgar →

Vad som styr metod, tid och pris på arbetet

Priset och tiden för att lackera lastbilsfälgar i aluminium styrs av fälgarnas skick, antal och vald metod. En slät fälg med lätt oxid kräver mindre förarbete än en fälg med djupa gropar, gammal flagnande lack och skador i kanten. Antalet fälgar spelar in eftersom en hel uppsättning tar längre tid än en enskild fälg efter en trottoarskada.

Metoden är en central faktor. Pulverlackering innebär att fälgen täcks med torrt pulver som smälts fast i ugn, vilket ger ett hårt och slitstarkt skikt. Våtlackering läggs med spruta i flera skikt och är enklare att matcha mot fälgar som redan sitter på fordonet.

Valet beror på om hela uppsättningen görs om samtidigt eller om en enskild fälg ska smälta in bland äldre. Finishen påverkar också arbetet. En blank kulör kräver noggrannare slipning mellan skikten än en matt eller strukturerad yta, eftersom repor och orenheter syns tydligare i högblank lack.

Svart och silverliknande toner är vanliga på tunga fordon, men även avvikande kulörer går att lägga. Fälgens storlek har betydelse, eftersom en 22,5-tums lastbilsfälg har mer yta att förbehandla än mindre dimensioner. Skador som sprickor eller kraftig korrosion kan innebära att fälgen först måste bedömas för om den är säker att använda, eftersom en bärande fälg inte får försvagas.

Väljer du pulverlack behöver materialet tåla härdningstemperaturen, vilket aluminium klarar bra. Tidsåtgången påverkas dessutom av att lacken måste torka eller härda ordentligt innan däcket monteras och hjulet balanseras. JP Lackering AB bedömer varje fälg i verkstaden i Jordbro och lämnar pris efter skick, antal och metod.

Företag kan få arbetet fakturerat via F-skatt. En fälg som varit korroderad kräver ofta ett extra grundningssteg, vilket lägger till tid jämfört med en slät fälg. Torktiden mellan skikten går inte att korta bort, och den påverkar hur snabbt fälgen kan lämnas tillbaka. Det finns sällan ett fast pris, eftersom två uppsättningar sällan är i samma skick.

Vanliga misstag när aluminiumfälgar lackeras om

Det vanligaste misstaget vid ommålning av aluminiumfälgar är att hoppa över etsande grundfärg, vilket gör att lacken släpper från den blanka metallen. Aluminium har en tät yta som färg har svårt att bita in i, och utan primer som etsar fast lossnar täckskiktet ofta i flagor redan efter en vinter. Ett annat vanligt fel är att blästra lättmetall med stålsand.

Järnpartiklar från sanden kan fastna i den mjuka ytan och senare ge rostliknande prickar under lacken, trots att fälgen i sig inte rostar. Att lackera över kvarvarande oxid är också ett återkommande problem, eftersom det gråa skiktet fungerar som ett släppmedel mellan metall och färg. En del missar den inre delen av fälgen och bäddens tätningsyta, vilket gör att korrosion och missfärgning fortsätter där ingen tittar.

Slarv med avfettning ger fettfläckar som syns som kratrar i den torkade lacken. Ett estetiskt misstag är att lackera en enskild fälg utan att matcha kulören mot de övriga, så att en fälg lyser ljusare eller mörkare än resten av uppsättningen. På tunga fordon är det också lätt att underskatta bromsvärmen, och en lack som inte tål temperaturen gulnar eller spricker nära ekrarna.

Att montera däcket och köra innan lacken härdat fullt ger tryckmärken och repor i det färska skiktet. Många glömmer även att balansera om hjulet efter att däcket satts tillbaka, vilket ger vibrationer som på sikt kan lossa lacken i kanten. De flesta av dessa fel går tillbaka på bristande förarbete och fel grundfärg för materialet.

JP Lackering AB gör förbehandlingen materialanpassad i verkstaden i Jordbro, just för att undvika att lacken släpper i förtid. Ett sista misstag är att lämna gammal färg kvar i gropar och kanter, där ny lack då lägger sig ojämnt. En noggrann genomgång av hela fälgen före grundning fångar sådana ställen. Rätt grund och ren metall avgör om resultatet håller.

Läs mer om Lastbilsfälgar →

Göra själv eller lämna fälgarna till verkstad

Att lackera om lastbilsfälgar själv går att göra på enklare bättringar, men en hel ommålning kräver utrustning som sällan finns i ett garage. För att göra jobbet på riktigt behöver du en däckmaskin för att demontera däcket och en blästerkabin med rätt medel för lättmetall. Dessutom krävs etsande grundfärg och ett dammfritt utrymme för lackering.

En sprayburk räcker för att dölja en liten skavank, men skiktet blir tunt och släpper snabbt om den blanka aluminiumen inte förbehandlats. Aluminium är dessutom känsligt för fel blästermedel, och utan kunskap om vilket medel som passar är det lätt att skada ytan. Lastbilsfälgar är bärande komponenter, och en fälg med sprickor eller kraftig korrosion ska bedömas innan den lackeras och används vidare.

Det är en av gränserna där hemmalösningen inte räcker. Färgmatchning mot en befintlig uppsättning är svår utan referens och sprututrustning, och en enskild fälg som lackas hemma sticker ofta ut mot de andra. En verkstad kan blästra ner till ren metall, lägga materialanpassad grund och härda pulverlack i ugn, moment som är svåra att återskapa själv.

För en enskild lätt skada på en synlig yta kan en egen bättring fungera tillfälligt. För en hel uppsättning, för fälgar som utsätts för bromsvärme och tunga laster, och för ett resultat som håller flera säsonger, lönar det sig att lämna in fälgarna. JP Lackering AB tar emot lösa lastbilsfälgar i verkstaden i Jordbro söder om Stockholm och utför demontering, förbehandling och lackering under samma tak.

Både företag och privatpersoner lämnar in fälgar, och skicket bedöms innan arbetet påbörjas. Gränsen går vid hur stor ytan är, om fälgen är bärande skadad och hur länge resultatet ska hålla. Ju hårdare fälgen belastas, desto mer talar för verkstad.

Det här tar du med dig om aluminiumfälgar

Ommålning av lastbilsfälgar i aluminium står och faller med rätt förbehandling för materialet. Aluminium rostar inte, men det oxiderar, och det oxidskiktet måste bort innan färgen läggs. Till skillnad från stål, där arbetet handlar om att sanera rost, handlar aluminium om att skapa vidhäftning på en tät metallyta.

Etsande grundfärg är därför inte ett tillval utan en förutsättning för att lacken ska sitta kvar. Valet mellan pulverlack och våtlack styrs av om hela uppsättningen görs om eller om en enskild fälg ska matchas mot befintliga. Blästermedlet ska vara anpassat för lättmetall, så att inga järnpartiklar bäddas in i ytan.

De flesta problem med släppande lack går tillbaka på att något av dessa steg hoppats över. Fälgens skick, storlek och antal avgör tid och pris, och en bärande fälg med sprickor behöver bedömas innan den lackeras om. För en liten synlig skada kan en egen bättring duga, men en hel uppsättning som möter bromsvärme och tunga laster hör hemma i en verkstad med rätt utrustning.

Vill du lämna in fälgarna tar JP Lackering AB emot lösa lastbilsfälgar i verkstaden i Jordbro söder om Stockholm och utför demontering, blästring, grundning och lackering på plats. Skicket bedöms innan arbetet påbörjas, och du får en offert efter genomgången. Företag kan få arbetet fakturerat via F-skatt, och på färgen lämnas 1 års garanti som gäller själva lacken och inte skador eller rost. Med rätt förarbete håller en ommålad aluminiumfälg genom flera säsonger av salt, bromsdamm och slask.

Tänk på att garantin gäller färgen och inte skador, rost eller stenskott som uppstår senare i drift. En ommålning ersätter inte heller en fälg som är bärande skadad, utan den bedömningen görs alltid först. Nästa steg är att låta bedöma fälgarnas skick inför en ommålning.