Stenskott på bilen – bättra eller lackera om skadan

Så uppstår stenskott och vad som händer i lacken

Ett stenskott är en punktskada där en uppslungad sten slår loss en flisa av lackens ytskikt. Bilens lack byggs upp i flera lager. Underst ligger en grundfärg som skyddar plåten mot rost, ovanpå den en baslack som bär kulören och överst ett klarlack som ger glans och tålighet.

Ett skott kan stanna i klarlacken, gå igenom baslacken eller nå ända ner till den bara plåten. Djupet avgör hur allvarlig skadan är. Ett ytligt märke i klarlacken är kosmetiskt och sprider sig sällan vidare.

Når skottet däremot metallen exponeras plåten för fukt och vägsalt, och rost kan börja bildas inom några veckor. Rosten arbetar sig utåt under lacken och lyfter kanterna kring skadan. En liten prick växer då till en större fläck som kräver mer arbete att åtgärda.

Ett enkelt sätt att känna djupet är att dra en nagel över skadan. Fastnar nageln i en kant har skottet gått igenom klarlacken. Lyser botten i en grå metallton är plåten bar och behöver skyddas snart.

Syns istället bara en vit eller matt ring sitter skadan oftast kvar i klarlacken. Färgen i botten av skottet berättar alltså mycket om hur djupt det gått. Därför är ett stenskott sällan bara en skönhetsfråga utan början på ett plåtproblem om det får stå obehandlat.

Vinterhalvåret är den känsligaste perioden, eftersom salt och grus ökar både antalet skott och risken för rost. Fronten, motorhuven och den främre stötfångaren tar flest träffar, eftersom de möter gruset först i körriktningen. Även framkanten på taket och backspeglarna drabbas på motorväg. Genom att förstå hur lagren sitter blir det lättare att avgöra om en skada räcker att bättra eller behöver lackeras om.

En bedömning av djupet är alltid utgångspunkten innan någon åtgärd väljs. Den görs enklast med förstoring och god belysning på en verkstad, där även små sprickor i klarlacken syns tydligt.

Från bedömning till bättring – så går arbetet till

Arbetet med ett stenskott börjar alltid med rengöring och en bedömning av djupet. Ytan tvättas och avfettas så att bedömaren ser om skadan stannat i lacken eller nått plåten. Ett ytligt skott utan rost kan bättras genom att kanterna slipas mjukt, fylls och lackeras punktvis.

Har skottet nått metallen slipas först bort all lös lack och eventuell rost ner till ren plåt. Området maskeras sedan av så att intilliggande lack skyddas mot slip och färgstänk. Ett djupare skott fylls först med spackel så att ytan blir plan innan grundfärgen läggs.

Därefter läggs grundfärg som binder mot metallen och hindrar ny rost. Ovanpå grunden byggs kulören upp med baslack som matchas mot bilens befintliga färg. Kulörmatchning sker utifrån bilens färgkod, men lacken bleknar med åren, så en provbit jämförs mot panelen i dagsljus. Sist läggs klarlack som återställer glansen och skyddar kulören.

Klarlacken blandas med härdare och läggs i tunna skikt för att inte rinna. En liten skada kan bättras med lackpenna, medan en hel panel kräver sprutlackering i ett dammfritt utrymme. På en synlig panel som en dörr eller skärm dimmas lacken ofta ut mot kanterna för att övergången inte ska synas.

Mellan lagren behövs torktid, och hela ytan poleras när lacken härdat. Poleringen jämnar ut övergången så att den bättrade punkten smälter in i den omgivande lacken. Ett litet skott i enfärgad lack kan bättras på kort tid, medan en panel som lackeras om tar längre.

JP Lackering håller kunden informerad under arbetets gång, så att du vet vad som görs och när bilen är klar. En skadebesiktning utan kostnad ligger till grund för hur momenten planeras. Ju tidigare skadan tas om hand, desto färre steg krävs, eftersom rost och lossnande lack annars tvingar fram mer slipning och en större lackerad yta.

Läs mer om Stenskott och lackskador →

Vad avgör om skadan bättras eller panelen lackeras om

Valet mellan bättring och omlackering styrs av skadans djup, storlek och läge. Ett grunt skott som stannat i klarlacken går ofta att bättra punktvis. Ett djupt skott ner till plåten kräver grundning och uppbyggnad av flera lager.

Storleken spelar roll, eftersom flera skott tätt intill varandra sällan går att bättra osynligt var för sig. Då lackeras hela panelen om för ett jämnt resultat. Läget på karossen påverkar också.

Ett skott mitt på en stor slät yta som en motorhuv är svårare att dölja än ett vid en kant. Ögat fångar lättare en ojämnhet i en öppen och jämn yta. Kulören är en annan faktor.

Enfärgad lack är enklare att träffa rätt på, medan metallic- och pärlemorlacker innehåller flingor som måste läggas i samma vinkel och täthet för att inte bli fläckiga. En reparation i metallic kräver därför oftare att en hel panel lackeras om än en enfärgad bil. Rost ändrar bilden helt, för en skada med rost kan aldrig bara målas över utan måste slipas ner till frisk plåt först. Även bilens ålder vägs in, eftersom en äldre och blekt lack är svårare att matcha mot en ny lackfläck.

Tiden följer omfattningen, eftersom fler lager och större yta kräver mer torktid mellan momenten. Antalet drabbade paneler avgör slutligen hur stort arbetet blir. En front med många skott behandlas ofta panel för panel istället för prick för prick.

En panel med en tydlig lackkant, som en skärm eller dörr, är enklare att avgränsa än en genomgående yta. En baklucka eller stötfångare i plast kräver dessutom en särskild grundfärg för att lacken ska fästa. JP Lackering går igenom dessa faktorer vid skadebesiktningen och förklarar vad som talar för bättring respektive omlackering i just ditt fall.

Vanliga misstag när stenskott lagas för sent eller fel

Det vanligaste misstaget är att vänta för länge med ett stenskott som nått plåten. Rosten syns först som en liten brun prick, men under lacken har angreppet ofta hunnit längre än ytan avslöjar. Den som målar över rost utan att slipa bort den låter angreppet fortsätta under den nya lacken, och skadan kommer tillbaka.

Ett annat misstag är att använda fel bättringspenna eller en kulör som inte matchar bilens färgkod. Resultatet blir en synlig fläck som drar blicken mer än själva skottet. Många hoppar också över klarlacken vid egen bättring, vilket gör att den bättrade punkten saknar glans och mattas snabbare än lacken runt om.

För tjocka lager i ett enda drag är ett återkommande fel, eftersom lacken då rinner eller spricker istället för att bygga jämnt. Att slipa för hårt runt skottet skadar frisk lack i onödan och gör ytan som ska åtgärdas större. Ett vanligt förbiseende är att inte tvätta och avfetta innan bättring, så att smuts och vax hamnar under den nya lacken och släpper efter en tid.

Att bättra i kyla eller fukt är också ett fel, eftersom lacken behöver rätt temperatur för att härda och fästa. Ett skott som bättras i direkt solljus torkar för snabbt på ytan och binder sämre undertill. Att polera en färsk bättring för tidigt, innan lacken härdat, river lätt upp ytan igen.

Den som skjuter upp en liten skada betalar ofta för en större yta längre fram. Slutligen underskattar många hur mycket vinterns salt påskyndar förloppet, och skjuter upp åtgärden till våren när rosten redan fått fäste. De flesta av dessa fel undviks genom att låta skadan bedömas tidigt och åtgärdas med rätt underarbete. En skadebesiktning utan kostnad ger besked om skottet räcker att bättra eller redan kräver mer omfattande arbete.

Läs mer om Stenskott och lackskador →

Bättra själv eller lämna in bilen – var går gränsen

Ett mycket litet stenskott i enfärgad lack går att bättra själv som ett tillfälligt skydd mot rost. En bättringspenna i rätt färgkod och ett noggrant rengjort underlag räcker för att täcka blottad plåt tills en verkstad hinner ta över. Egen bättring handlar då mer om att stoppa rost än om ett osynligt resultat. Rengör skottet, låt det torka och lägg färgen i tunna lager med lite torktid emellan.

Fyll aldrig ett djupt skott med ett enda tjockt lager, eftersom det spricker och släpper. En bättringspenna återställer sällan glansen fullt ut, så räkna med att punkten kan synas på nära håll. Skydda gärna den lagade ytan från tvätt och vax de första dagarna medan lacken sätter sig.

Gränsen går vid skador som nått plåten över en större yta, vid begynnande rost och vid metalliclack. Rost måste slipas ner till frisk metall, vilket kräver verktyg och erfarenhet för att inte bli en halvmesyr. Metallic- och pärlemorlacker är svåra att matcha för hand, eftersom flingorna måste läggas jämnt för att ytan inte ska bli fläckig.

Skott nära en panelkant eller list är också känsliga, för där syns en felaktig övergång direkt. Flera skott tätt samlade talar för att hela panelen lackeras om, något som kräver sprutlackering i ett dammfritt utrymme. En verkstad kan slipa, grunda, matcha kulör och lägga klarlack i kontrollerad miljö, vilket en bättringspenna inte ersätter.

Tumregeln är enkel. Är skadan liten, ytlig och på enfärgad lack kan du bättra själv som första hjälp. Är den djup, rostig, i metallic eller på ett synligt ställe hör den hemma på en verkstad. JP Lackering i Jordbro bedömer var gränsen går vid en skadebesiktning utan kostnad, så att du slipper gissa och riskera ett resultat som måste göras om.

Nästa steg när stenskottet behöver åtgärdas i verkstad

När ett stenskott nått plåten eller börjat rosta är nästa steg att låta en verkstad bedöma skadan innan rosten sprider sig. Ju tidigare skadan tas om hand, desto mindre yta behöver åtgärdas och desto enklare blir arbetet. En bilägare i Stockholmsområdet kan lämna in bilen på verkstaden i Jordbro för en skadebesiktning utan kostnad.

Vid besiktningen mäts djupet, kulören noteras och du får besked om skottet räcker att bättra eller om panelen behöver lackeras om. Ta gärna med bilens färgkod, som sitter i dörrkarmen eller motorrummet, så går kulörmatchningen snabbare. Utifrån bedömningen planeras momenten och en ungefärlig tidsåtgång, med korta ledtider som utgångspunkt.

Under arbetet hålls du informerad, så att det inte kommer några överraskningar när bilen ska hämtas. Stenskott och lackskador är en del av verkstadens skadelackering, tillsammans med rostlagning och riktning av plåt. Sitter skador i flera paneler kan de åtgärdas vid samma tillfälle för ett jämnt slutresultat.

En bil i yrkestrafik kan planeras in så att stilleståndet blir så kort som möjligt. Fråga gärna vid inlämning hur lång torktid som gäller innan bilen tål tvätt och vardagsbruk. Att åtgärda ett skott i tid är billigare än att vänta tills rosten tvingar fram en större reparation.

Notera att företagets färggaranti gäller den utförda lackeringen, men inte nya stenskott eller rost som uppstår senare. En bra vana är att kontrollera fronten efter vinterns saltade vägar och åtgärda små skott innan de hinner rosta. Tvätta bort salt och grus regelbundet under vintern, så minskar risken att ett litet skott utvecklas till rost. Ett åtgärdat skott med rätt underarbete håller lacken tät mot fukt under lång tid framåt. Har du redan ett skott som nått plåten är det värt att låta bedöma det snart, medan skadan fortfarande är liten och åtgärden enkel.